BAM Infra Nederland en Koninklijke Gazelle bereiden een wereldprimeur voor: binnenkort maakt Schiphol onderdeel uit van een ‘smart snelfietsroute’ die digitaal contact maakt met fietsen en zo allerlei extra’s biedt. Het pad komt er voor onder meer werknemers op de luchthaven en reizigers. Nergens anders ter wereld is er een vliegveld ontsloten via zo’n slimme fietsroute. Het doel is om de bereikbaarheid van Schiphol te verbeteren en het fietsgebruik te bevorderen.

Vorig jaar presenteerden BAM Infra en Gazelle het mobiliteitsconcept ‘Ruim baan voor de speedbike’. Dat plan, met een prominente rol voor de snelle elektrische fiets (ondersteuning tot en met 45 kilometer per uur), bracht een creatieve oplossing voor de drukke wegen in bijvoorbeeld Amsterdam en rondom Schiphol. Elementen uit het mobiliteitsconcept zijn verweven in de uiteindelijke fietsvisie van Royal Schiphol Group, bedoeld om het fietsgebruik van medewerkers op de luchthaven te bevorderen. Onderdeel van de aanpak is het verbeteren van de fietsinfrastructuur op het Schipholterrein. BAM Infra, Schiphol en Gazelle werken nauw samen aan een hoogwaardige snelfietsroute die Schiphol ontsluit en dankzij slimme maatregelen het fietsgebruik stimuleert.

Internet Of Things

Van de 22 kilometer lange route gaat circa 10 kilometer over grondgebied van Schiphol. Op dat deel testen Gazelle en BAM Infra binnenkort een achttal concepten waarbij het Internet Of Things (IOT) een belangrijke rol speelt. Er is daarbij een digitale wisselwerking tussen fiets en snelfietsroute. Een groene golf geeft bijvoorbeeld aan hoe snel fietsers moeten rijden om bij het volgende verkeerslicht niet te hoeven wachten. Stuurtrillingen waarschuwen fietsers voor gevaren als gladheid en verkeersdrukte. De trapondersteuning op speed pedelecs schakelt automatisch een tandje terug op en rond Schiphol Plaza. 

Op pad met 360-graden-camera

Nog dit jaar gaat de schop de grond in en testen Gazelle en BAM Infra de eerste IOT-concepten. De voorbereidingen daarop zijn inmiddels gestart. Met de elektrische bakfiets Gazelle D5, uitgerust met 360-graden-camera, brengt BAM Infra sinds deze maand alle fietsinfrastructuur digitaal in kaart (Digital Twin): onder andere fietspaden, bewegwijzering, verkeersborden en verlichting. Door toepassing van zogeheten Artificial Intelligence-modules is de huidige staat van deze fietsinfrastructuur te bepalen. Zijn de kwaliteit en veiligheid voldoende? En wat moet er gebeuren om te voldoen aan de doelstellingen en ambities die Schiphol heeft als het gaat om fietsinfrastructuur? 

Veilige verkeersader

Op het gehele luchthaventerrein werken ruim 65.000 mensen, van hen komt nu 3 à 4 procent met de fiets naar Schiphol. Onder andere de nieuwe snelfietsroute tussen Hoofddorp en Amsterdam, met tussenhalte Schiphol, moet het fietsgebruik stimuleren, ook onder reizigers. Door ruimte te laten voor mogelijke aansluitingen op andere steden in de toekomst, moet de snelfietsroute uitgroeien tot een belangrijke, veilige verkeersader in Metropoolregio Amsterdam.

Gazelle ontwikkelt samen met de TU Delft steer-assist voor fietsen. Dit slimme systeem helpt om valpartijen te voorkomen. Steer-assist werkt met een slimme motor in de stuurkolom en houdt een fiets bij lagere snelheden stabiel. Gazelle verwacht dat het systeem binnen enkele jaren geschikt is voor productiemodellen.

Gazelle heeft de handen ineengeslagen met de TU Delft, omdat op de universiteit 15 jaar lang onderzoek is gedaan naar de oorzaken waarom een fiets omvalt. Centraal hierbij stond een wiskundig model, waarmee kan worden voorspeld of en bij welke snelheid een bepaald fietsontwerp stabiel is.

Wetenschap

Met deze wetenschappelijke gegevens in het achterhoofd is het idee ontstaan om een fiets nog stabieler te maken. Dat gebeurt via steer-assist, een systeem dat fietsers actief ondersteunt door middel van een slimme motor in de stuurkolom. Deze motor wordt aangestuurd door een processor, die op zijn beurt informatie krijgt van een sensor die meet hoe snel een fiets omvalt. In de praktijk komt het er op neer dat de motor bijstuurt op het moment dat de fiets dreigt te vallen.

Prototype

Gazelle en de TU Delft hebben een prototype van een fiets met steer-assist gebouwd. Daarmee wordt vooral getest hoe gebruikers de ondersteuning van het systeem ervaren. Ook wordt bekeken welke vorm van ondersteuning in de praktijk het best werkt en wat als meest prettig wordt ervaren. Uit de eerste tests komt in ieder geval naar voren dat het zeker voor een deel van de mensen eenvoudiger is om de fiets rechtop te houden.

Verkeersongevallen

De ontwikkeling van steer-assist is om diverse redenen van belang. Uit onderzoek van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) blijkt dat het aantal ernstige ongevallen met fietsers toeneemt. In de periode van 2000-2010 zelfs met 30 procent. En dat terwijl het totale aantal ernstige verkeersongevallen juist

daalt. Bovendien gebeuren ernstige fietsongevallen vaak doordat de bestuurder - in veel gevallen gaat het dan om oudere bestuurders - de controle over de fiets verliest.

Cijfers

Per jaar overlijden 120 fietsers in de leeftijd van 55 jaar of ouder als gevolg van een ernstig verkeersongeval, en nog eens 4.280 fietsers in dezelfde leeftijdscategorie raken betrokken bij een dergelijke verkeerssituatie. De verder aan populariteit winnende e-bikes zijn daarnaast zwaarder en rijden sneller dan reguliere stadsfietsen, wat in sommige gevallen voor oudere bestuurders extra gewenning vergt. Ook bij deze fietsen is extra stabiliteit een belangrijke veiligheidsfactor.

Download hier de volledige perskit met alle beschikbare fotografie en B-roll footage.

Drempels op het fietspad

In de Australische stad Perth is een proef gestart met verkeersdrempels op fiets- en voetpaden. Die moeten ervoor zorgen dat fietsers vaart minderen op plekken waar zij de weg delen met voetgangers. Die maken zich met de groei van het aantal fietsen zorgen over hun veiligheid. Een eerste proef liep nog niet helemaal gesmeerd. De drempels, in de vorm van een W, waren te kort achter elkaar aangelegd. Dat gaf problemen bij scootmobielen en fietsen met trailers en fietskarren. De obstakels worden opnieuw geplaatst. Perth wil na de proef op nog drie drukke plaatsen in het centrum drempels aanleggen.

Voldoende afstand

Ook Cambridge, de stad met verhoudingsgewijs de meeste fietsers in het Verenigd Koninkrijk, onderneemt actie. Deze week heeft de politie daar besloten om te controleren op de ruimte die automobilisten bij een inhaalmanoeuvre aan fietsers geven. Rij je te kort langs de fiets of e-bike op, dan krijg je in het slechtste geval een boete (100 pond) en drie strafpunten op je rijbewijs. De afstand moet minstens 1,5 meter zijn. De politie houdt ook de fietsers in het oog. Mensen die het rode licht negeren, roekeloos rijden of geen verlichting voeren in het donker krijgen eveneens een tik op de vingers.

“De magazijnvloer van de fabriek heeft een oppervlak van zo’n tienduizend vierkante meter. In deze ruimte worden fietsonderdelen en andere goederen gelost, verzameld en uitgepakt. Veel medewerkers, ook de mensen op kantoor, laten hun gezicht hier regelmatig zien. Om die reden is veiligheid een onderwerp waaraan we op allerlei manieren aandacht besteden”, zegt woordvoerder Ferdi Ertekin van Koninklijke Gazelle.

Japans programma

Bij Gazelle hebben de medewerkers inspraak gehad in de manier waarop invulling is gegeven aan het thema veiligheid. Daarnaast is het 5S-programma uitgerold. Dat staat voor sorteren, schikken, schoonmaken, systematiseren en standhouden. Het eenvoudige, van oorsprong Japanse programma verhoogt niet alleen het veiligheidsniveau, maar komt ook de efficiëntie, kwaliteit en productiviteit ten goede.

Tevreden medewerkers

Men is blij met de erkenning in de verkiezing van het Veiligste Magazijn van Nederland. Die is bedoeld om arbeidsveiligheid op de werkvloer te bevorderen. Met het bronzen veiligheidscertificaat is een bedrag van 500 euro gemoeid. Die prijs investeert Gazelle in het vergroten van de tevredenheid van haar medewerkers.

Fietsverlichting is belangrijk om twee redenen. Enerzijds wil je natuurlijk opvallen en gezien worden. Je zit er immers niet op te wachten dat een autobestuurder je van de sokken rijdt als je met je e-bike of fiets op een rotonde rijdt. Anderzijds wil je natuurlijk zelf goed kunnen zien. Met goed afgestelde fietsverlichting merk je oneffenheden in de weg, gaten, stenen en modderplakkaten gewoonweg veel eerder op. Bovendien zie je hoe de weg loopt. Zeker op landelijke wegen die minder goed verlicht zijn is dat belangrijk.

Onnodige risico’s
Hoe belangrijk goede fietsverlichting ook is, toch hebben lang niet alle fietsers het onderwerp even hoog geagendeerd. Minder dan twee derde (64 procent) van alle fietsers in Nederland rijdt met voor- en achterlicht. Dat blijkt uit onderzoek van RWS. De rest heeft onvoldoende of zelfs helemaal geen verlichting. In de vier grootste steden van het land gaat het er gemiddeld genomen het onveiligst aan toe. Daar is 47 procent van de fietsers niet (goed) verlicht. Het zijn met name jongeren die onnodige risico’s nemen.

Controle
Als je nog geen goede fietsverlichting hebt, ga dan naar de tweewielerzaak. Daar kun je de verlichting laten controleren en repareren. Belangrijk is dat de lampen stevig zijn gemonteerd en zijn afgesteld op je gebruiksdoel. Als je op veelal donkere wegen fietst, kies dan bijvoorbeeld voor krachtig voorlicht van minstens 10 lux. Rijd je uitsluitend in de doorgaans goed verlichte stad, dan volstaat een lichtintensiteit van minimaal 4 lux. Goede verlichting herken je aan het RAI Keurmerk Fietsverlichting.

Wat zijn de regels voor fietsverlichting?

• Wit of geel licht voor
• Rood licht achter
• Lampen moeten recht vooruit of recht achteruit schijnen
• Lampen mogen niet knipperen
• Losse (batterij)lampjes mogen vastgemaakt zijn aan een tas of aan kleding
• Losse (batterij)lampjes mogen alleen bevestigd zijn aan het bovenlichaam (niet op het hoofd, de benen of armen)

Dieren, 4 augustus – Elektrisch fietsen is een betrekkelijk nieuw fenomeen. Eigenaren van een e-bike doen er goed aan om zich te verdiepen in het gebruik en onderhoud van een accu. In ‘Gouden Regels’ van de ANWB, Fietsersbond en RAI Vereniging staan de belangrijkste tips en adviezen.

Uit een recent onderzoek van de ANWB blijkt dat de helft van de ANWB-leden met een e-bike wel eens ongemak heeft ervaren met een accu. Het onderzoek laat zien dat het soms onduidelijk is hoe men een accu dient te bewaren op het moment dat de fiets een poosje niet wordt gebruikt. Er is tevens onwetendheid over het onderwerp diepteontladingen, die ten koste gaan van de levensduur van de accu. Volgens het onderzoek schort het enerzijds aan de voorlichting van dealers. Anderzijds ligt het probleem deels bij de consument, omdat de helft de gebruiksaanwijzing niet blijkt te lezen.

Gouden regels
De fietsindustrie, vertegenwoordigd in RAI Vereniging, heeft samen met de ANWB, de Fietsersbond en Gazelle een lijst opgesteld met de belangrijkste tips en adviezen voor gebruik en onderhoud van de accu, deze zijn online te vinden. Gazelle raadt e-bikers aan daar kennis van te nemen. Daarnaast traint Gazelle haar dealers volgens een hoge educatiestandaard, zodat fietsers de uitleg krijgen die nodig is. Gazelle heeft verschillende testcentra met e-bikes waar specialisten voorlichting geven.

Klik hier voor het lezen van de gouden accu regels

• RAI Vereniging en Fietsersbond pleiten voor meer maatwerk waarbij wordt afgeweken van de algemene regels

Dieren, 30 juni – Volgens de nieuwe regels horen speed pedelecs binnen de bebouwde kom op de rijbaan, net zoals brommers. Maar in de provincie Gelderland gelden uitzonderingen. Daar mogen de snellere elektrische fietsen op een aantal plaatsen toch op het fietspad. Gelderland plaatst binnenkort als eerste provincie speciale verkeersborden (tekst: speed pedelecs toegestaan) op zestien drukke punten in de bebouwde kom. Op die uitzonderingsplekken vindt de provincie het veiliger dat speedbikers de fietsstrook volgen.

Speed pedelecs zijn e-bikes die 45 kilometer per uur kunnen, maar in de praktijk halen maar weinig mensen die topsnelheid. Zij rijden eerder zo’n 30 kilometer per uur. Gelderland acht het op sommige plekken te gevaarlijk voor speedbikers om tussen het snellere verkeer te rijden en grijpt daarom in. De zestien trajecten waarvoor uitzonderingen op de regels worden gemaakt, zijn niet de enige Gelderse knelpunten. De andere plekken zijn in beheer van gemeenten. Gelderland is in gesprek met gemeenten, want voor het verkeer is het duidelijker als overal dezelfde aanpak wordt gehanteerd.

Dieren, 30 mei – De populariteit van de speed pedelec neemt in hoog tempo toe. Steeds meer mensen kiezen voor deze snelle e-bike, die ondersteuning biedt tot 45 kilometer per uur. Vooral in het woon-werkverkeer is dit type fiets in trek. De regels voor de speed pedelec zijn per 1 januari 2017 veranderd. Op 1 juli verstrijkt de huidige overgangstermijn. Vanaf dat moment moeten alle speed pedelecs een bromfietskentekenplaat hebben en gelden de bromfietsregels ook voor deze snelle elektrische fiets.

Gazelle heeft met de CityZen Speed één van ’s lands populairste speed pedelecs in huis. “Onze dealers voorzien de snelle elektrische fietsen nu al standaard van een bromfietskentekenplaat. Alleen met zo’n geel plaatje mogen fietsers vanaf juli met een speedbike de weg op. Ze moeten zich tevens aan de regels houden. Speedbikers mogen buiten de bebouwde kom maximaal 40 kilometer per uur op het bromfietspad en daarbinnen hooguit 30 kilometer per uur. Is er geen bromfietspad, dan rijden de speed pedelecs op de rijbaan. Daarnaast moet men een goedgekeurde helm dragen”, zegt woordvoerder Ferdi Ertekin van Koninklijke Gazelle.

Ergonomische helm
BBB loopt voorop in de ontwikkeling van speedbikehelmen en komt begin juni met de Indra. Dit is geen aangepaste bromfietshelm die geschikt is gemaakt voor speedbikers, maak een helm die op de specifieke behoeften van de snelle fietsers is afgestemd en zorgt voor 40 procent extra bescherming ten opzichte van een normale fietshelm. De Indra beschermt de slapen en achterkant van het hoofd, zonder dat dit ten koste gaat van het zicht en gehoor. Ze is licht (350 gram) en ventileert goed. Voor extra luchtstroming zit er binnenin een voorhoofdband. Die houdt de helm iets van het hoofd en zorgt zo voor extra ventilatie. De Indra heeft een sportief design en voldoet aan de NTA-8776 norm, een Nederlandse normering speciaal voor speedbikehelmen. De Indra kost 139,95 euro en is verkrijgbaar bij de rijwielspeciaalzaak.

Voorafgaand aan de verbouwing, een paar jaar geleden, is bewust gekozen voor een zo brandveilig mogelijke fietsfabriek. Dit nadat het de locatie in 2013 deels werd getroffen door een brand. “We streven naar een veilige werkplek. En uiteraard willen we de levering van fietsen waarborgen, zegt woordvoerder Ferdi Ertekin van Koninklijke Gazelle. “Daarnaast zijn organisatorische maatregelen genomen. Een brand moet snel gedetecteerd en geblust kunnen worden. In een fabriek vol materialen is het soms een uitdaging om de watertoevoer vrij te houden. Onze mensen zijn goed geïnstrueerd.”

Zeldzame status
De officiële uitreiking van de HPR Award vindt plaats op dinsdag 14 februari. Dat gebeurt in het bijzijn van de directie en medewerkers van Gazelle. Verzekeraar FM Global die wereldwijd grote industriële ondernemingen in de portefeuille heeft, kent deze brandveiligheidsstatus maar zelden toe. Het is aan Gazelle om de status te behouden. FM Global zal de fietsfabriek in Dieren blijven controleren op brandveiligheid.

Dieren, 25 januari – Gazelle werkt in haar Innovation & Production Center in Dieren aan de allereerste fiets die WhatsAppen en bellen tijdens het rijden onmogelijk maakt. De Safe Drive Pod blokkeert de smartphone op een rijdende fiets. Met deze innovatie wil Gazelle de verkeersveiligheid een impuls geven.

Zo’n 83 procent van de Nederlanders heeft een smartphone. Met name jongeren zijn erin voorzien. Veel smartphonegebruikers versturen berichten en nemen telefoongesprekken aan als ze deelnemen aan het verkeer. Dat brengt grote risico’s met zich mee. Bij circa één op de tien fietsongelukken is een smartphone betrokken. In de leeftijdsgroep van 12 tot 34 jaar ligt dat cijfer twee keer hoger.

Geen afleiding
“De fiets met SafeDrivePod werkt heel simpel: het ingebouwde systeem maakt via bluetooth verbinding met de app op de telefoon. Als fietsers opstappen en minstens 10 kilometer per uur rijden, schakelt de smartphone automatisch uit. Fietsers kunnen in dat geval niet meer afgeleid raken. Ze richten zich volledig op het verkeer”, zegt woordvoerder Ferdi Ertekin van Koninklijke Gazelle.

“Uit onderzoek blijkt dat verkeer de grootste bezorgdheid is van ouders. Met deze fiets liggen zij niet meer wakker. Het systeem valt niet te omzeilen zonder medeweten van ouders”, zegt Paul Hendriks van SafeDrivePod. Het apparaat is niet louter een repressief middel. “We moeten ons bewust worden dat smartphonegebruik in het verkeer niet normaal is. Met de SafeDrivePod versnellen we deze beweging.”

Eerste op de markt
Volgens onderzoek van Maurice de Hond is 77 procent van de Nederlanders tegen telefoongebruik op de fiets. Gazelles fiets die internetgebruik en bellen blokkeert, is straks de eerste op de markt. Gazelle en SafeDrivePod werken op dit moment aan de ontwikkeling.

Dieren, 16 januari – Gazelle lanceert dit najaar de Ami. Met deze elektrische fiets gaan fietsers zelfverzekerd op pad. Het zwaartepunt ligt lager, de wielmaat is kleiner dan gebruikelijk en de instap is laag en breed. Op kruispunten en bij onverwachtse verkeerssituaties kunnen fietsers zo direct met hun voeten bij de grond. Met haar moderne uitstraling is de elektrische Ami bovendien van deze tijd.

“De e-bike is voor veel mensen een uitkomst. Tegelijkertijd voelt niet iedereen zich even zeker en comfortabel met een elektrische fiets. Mensen missen soms routine en kunnen de controle verliezen. Gazelles Ami is de e-bike die ook deze fietsers een vertrouwd gevoel geeft. Mensen stappen gemakkelijk op en af”, zegt woordvoerder Ferdi Ertekin van Gazelle. De prijs van de Ami zal tussen de 2000€ en 3000€ liggen.

“Als zich een fietsongeval voordoet, is in bijna één op de tien gevallen een smartphone betrokken. Bij jongeren van 12 tot 34 jaar ligt dit percentage zelfs twee keer hoger. We proberen met name jongeren al langer bewust te maken van de grote gevaren die op de loer liggen. Zij halen onderweg vaak achteloos hun mobieltje uit hun broekzak om muziek te beluisteren en berichten te versturen, zonder dat ze zich lijken te beseffen welke gevolgen dit kan hebben”, zegt directeur Felix Cohen van Veilig Verkeer Nederland (VVN).

“Wij en VVN vinden het heel belangrijk dat iedereen op een veilige manier deelneemt aan het verkeer. Fietsers die onderweg druk met hun smartphone zijn, passen zeker niet in dat beeld. We zijn blij dat het merendeel van de Nederlanders er hetzelfde over denkt. Toch zal het nog even duren voordat iedereen doordrongen is van het belang van smartphonevrij verkeer. Gazelle wil op een positieve manier een bijdrage leveren aan de normverandering en een veiliger verkeer”, zegt woordvoerder Ferdi Ertekin van Koninklijke Gazelle.

Smartphone in veilige modus
Een mogelijke oplossing om smartphonegebruik op de fiets snel en effectief tegen te gaan, en zo ongewenste afleiding te voorkomen, is de SafeDrivePod. Dit is een ingebouwde module in het fietsstuur die ervoor zorgt dat de smartphone tijdens de fietsrit niet te gebruiken is. Gazelle onderzoekt op dit moment de mogelijkheid om fietsers met interesse aan een SafeDrivePod te helpen. Dit slimme hulpmiddel is er ook voor andere vervoersmiddelen.

Dieren, 11 oktober – Erkenning voor de innovatiedrang van Koninklijke Gazelle. De TU Delft heeft namelijk de Nationale Sportinnovator Prijs gewonnen voor het meetfietsproject ‘Met de sensorbike sneller en veiliger door de bocht’. Dit is een van de beste sportinnovatie-ideeën van het jaar, zo werd vandaag bekend op het Sportinnovator Event XL in Eindhoven. Gazelle is nauw betrokken bij dit project. Samen met de TU Delft werkt ze aan een slimme fiets die bijstuurt als de rijder dreigt te vallen.

Het meetfietsproject vergroot de veiligheid. En dat is nodig, want het aantal fietsongelukken neemt toe. Dit heeft verschillende oorzaken. Eén daarvan is de instabiliteit op de fiets van mensen die wat ouder zijn. Het antwoord hierop is de zelf-stabiliserende fiets. Dit is de allereerste tweewieler met een systeem, ontwikkeld door de TU Delft, dat een fiets rechtop kan houden dankzij een motor in het stuur. Deze motor stuurt bij op het moment dat de fietser dreigt om te vallen. Met behulp van deze innovatie kunnen de fiets en rijder vanaf een snelheid van 4 kilometer per uur stabiel gehouden worden. Het achterliggende idee is dat mensen van alle leeftijden zonder gevaar kunnen blijven fietsen.

Het winnende project bestaat uit twee componenten. De samenwerking tussen de TU Delft en Koninklijke Gazelle heeft enerzijds maatschappelijke impact, want ze vergroot de veiligheid van fietsers. Anderzijds creëert de TU Delft samen met Team Giant-Alpecin, actief op het hoogste niveau in de wielersport, meerwaarde op sportief gebied. Dat is het tweede deel. De insteek is om samen met de ploeg de daaltechniek te verfijnen. Dat gebeurt met een speciale fiets die metingen verricht en zo inzicht geeft in de snelheid en het stuur- en remgedrag van renners. Via een app krijgen de sporters en begeleiders feedback op hun keuzes in testritten. Zo weten zij hoe het optimale stuur- en remgedrag eruit zien.

Meerwaarde voor samenleving en topsport
De winst van de Nationale Sportinnovator Prijs is een belangrijke erkenning. De organisatie ontving maar liefst 63 voorstellen. De jury, met daarin vertegenwoordigers van sportbonden, de overheid, de wetenschap en de technologiesector, kende de prijs toe aan het meetfietsproject vanwege de meerwaarde van voor zowel de samenleving als topsport. De Nationale Sportinnovator Prijs bestaat uit een subsidie van 50.000 euro. Die gebruiken de TU Delft en haar partners om de resultaten van eerder onderzoek om te zetten naar twee tastbare producten. Dr. Daan Bregman, coördinator van het TU Delft Sports Engineering Instituut, nam de prijs dinsdag in ontvangst.

De populariteit van de speed pedelec neemt een enorme vlucht. Dat is niet vreemd. Waar de ondersteuning bij de gewone e-bike stopt bij 25 kilometer per uur, gaan speed pedelecs door tot 45 kilometer per uur. Met name voor forenzen die wat verder van en naar kantoor reizen (15 tot 40 kilometer) is de snellere speed pedelec een ideaal, duurzaam en volwaardig alternatief voor de auto. De snelfietsers dragen uit veiligheidsoverwegingen een helm. Als het aan Gazelle ligt wordt niet de integraalhelm verplicht, maar komt er een veilige helm op de markt die tussen de traditionele fiets- en brommerhelm zit.

Duidelijke regels zijn pas begin
“De speed pedelec is een betrekkelijk nieuw fenomeen waarvan we de komende jaren heel veel gaan horen. Deze razendsnelle e-bike biedt een oplossing voor lastige mobiliteitsvraagstukken. Denk aan verkeersopstoppingen en milieu-issues”, zegt Ferdi Ertekin van Koninklijke Gazelle. “Het is fijn dat er nu duidelijke regels zijn voor de speed pedelec. Alleen is dit wat ons betreft slechts een begin. Wij zijn pas echt tevreden als toekomstgericht wordt gehandeld. Met highways, bruggen en paden die speciaal zijn berekend op speed pedelecs bereiken we wat we willen en moeten bereiken: duurzame mobiliteit zonder oponthoud.”

Dieren, november 2015 – Het is één van de grootste ergernissen onder medeweggebruikers: fietsers die onderweg whatsappen, bellen of sms’en. Hoewel het gebruik van de smartphone officieel is toegestaan, roept Koninklijke Gazelle fietsers op om onderweg vooral op de weg te letten in plaats van op het scherm van de telefoon. Op die manier komt de veiligheid niet of minder snel in het geding. Voorlichting op scholen lijkt noodzakelijk.

Jaarlijks zijn er tientallen doden en honderden gewonden te betreuren door het gebruik van een mobieltje in het verkeer. Dat blijkt uit de meest recente gegevens van Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV). Met name de combinatie van fietsen en whatsappen is een gevaarlijke. Waar de bellende fietser vaak nog wel om zich heen kijkt, is de fietser bij het whatsappen en sms’en vooral bezig met de ingevoerde en ontvangen berichten op het scherm.

Bewustwording onder jeugd
Het gebruik van de smartphone raakt steeds meer ingeburgerd. Inmiddels heeft 81 procent van de Nederlanders van 18 tot 80 jaar een smartphone. Met name jongeren hebben er een (95 procent), maar ook steeds meer 65-plussers (54 procent). De smartphone heeft prachtige functionaliteiten, dat vooropgesteld, maar kan ook afleiden in het verkeer. Dat moet hoe dan ook voorkomen worden, vindt Gazelle. Er ligt ook een taak voor dealers om fietsers op veiligheid te wijzen.Gazelle juicht het toe dat de jeugd op basisscholen bewust wordt gemaakt van het probleem en de mogelijke gevolgen. Veilig Verkeer Nederland (VVN) komt met een lespakket. “Whatsappen op de fiets lijkt inmiddels de normaalste zaak van de wereld, maar dat zou niet moeten mogen”, zegt Ferdi Ertekin van Koninklijke Gazelle. “Het beste is om de allerjongsten bewust te maken en direct goed gedrag aan te leren. Dat is gemakkelijker dan dat je het mensen achteraf moet afleren.”

De onderzoekers maakten voor hun studie gebruik van het feit dat in sommige Canadese gemeenten de fietshelm verplicht is, en in andere niet. Ze keken of dat ook leidde tot minder ziekenhuisopnames vanwege fietsongevallen.Er bleken inderdaad verschillen te zijn tussen de gemeentes, maar die waren niet te verklaren door de verschillen in helmregelgeving: in de delen van het land waar die verplicht was, belandden niet minder fietsers in het ziekenhuis. Zelfs niet als werd ingezoomd op de specifieke blessures die een helm dient te voorkomen, zoals hoofdletsel.Wat werkt dan wel om minder fietsongelukken te krijgen? Simpel: meer fietsen met zijn allen. Hoe groter het percentage van het totale verkeer dat per fiets geschiedde, hoe lager het antal fietsongelukken. Een eenduidige verklaring daarvoor geven de onderzoekers niet, wel een paar hypotheses. Zo zou het kunnen zijn dat automobilisten meer rekening houden met fietsers, als ze die regelmatig tegenkomen. Of dat een groter aandeel fietsers leidt tot een betere fietslobby, en dus tot meer aparte fietspaden.

De fietshelmparadox
De uitkomst bevestigt daarmee wat in de literatuur bekend staat als de 'Fietshelmparadox'. Want het Canadese onderzoek is niet het eerste in zijn soort, en ook niet het eerste dat de voor veel mensen onverwachte conclusie trekt dat fietshelmen weinig of niets bijdragen aan de verkeersveiligheid. Het is immers ontegenzeglijk waar, dat wie van zijn fiets valt met een helm op, minder snel in het ziekenhuis zal belanden dan iemand die blootshoofds tegen het asfalt smakt.Maar wat op individueel niveau verstandig is, kan juist slecht uitpakken als het tot beleid wordt verheven. De verplichting tot het dragen van een helm kan er bijvoorbeeld toe leiden dat in totaal minder mensen de fiets pakken, en dat heeft een negatief effect op de verkeersveiligheid. 

Nederland
Ook in Nederland klinkt af en toe de roep om de fietshelm verplicht te stellen. Eerder dit jaar pleitte de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid daar nog voor. Minister Schultz van verkeer reageerde toen dat ze het dragen van een fietshelm alleen vrijwillig wil stimuleren.

Bron: TROUW

• Gazelle raadt e-bikers aan om gebruik te maken van cursusaanbod
• Helmplicht e-bike onnodige belemmering voor gebruik
• Keuze voor een valhelm laat Gazelle over aan de e-bikers zelf

Dieren, 6 november 2015 – Koninklijke Gazelle wil dat e-bikers goed voorbereid de weg op gaan om te voorkomen dat zich valpartijen voordoen. Mensen met een e-bike die vooraf een testrit maken en een cursus volgen, gaan met een vertrouwder gevoel de weg op. De fietsfabrikant uit Dieren denkt dat een helmplicht voor de e-bike een onnodige belemmering zal zijn voor het gebruik ervan. Het dragen van een fietshelm kan onder bepaalde omstandigheden, bijvoorbeeld bij het gebruik van een speedbike, wel degelijk bijdragen aan de verkeersveiligheid van de fietser. In beide gevallen wil Gazelle wil de keuze voor een helm aan de gebruikers zelf laten.

Steeds meer mensen ontdekken de elektrische fiets. In Nederland rijden er al meer dan een miljoen rond. Een kwart is afkomstig van Gazelle. De verwachting is dat de elektrische fiets de komende jaren nog verder in populariteit zal toenemen. Met de sterke opmars van de e-bike (ondersteuning tot 25 kilometer per uur) en de speedbike (ondersteuning tot 45 kilometer per uur) wordt het drukker op fietspaden en nemen de snelheidsverschillen tegelijkertijd toe. Dat vraagt om een goede, gebruiksvriendelijke infrastructuur en (e-)fietsers die voorbereid op pad gaan.

Goed voorbereid op pad
De gemiddelde e-biker wordt weliswaar steeds jonger, maar de 55-plussers zijn nog altijd het sterkst vertegenwoordigd onder de e-bikers. Deze groep is doorgaans iets kwetsbaarder. “Het is belangrijk dat e-bikers, jong en oud, met een vertrouwd gevoel op de e-bike stappen. In het Experience Center in Amersfoort hebben wij een groot testparcours waar mensen voor aanschaf kunnen ervaren hoe het is om op een elektrische fiets te rijden. Onze experts daar geven ook tips en adviezen mee. We willen niets liever dan een veilig fietsklimaat”, zegt Ferdi Ertekin van Gazelle. Er zijn in het land doorlopend tal van workshops, cursussen en e-bikedagen. Onder meer de Fietsersbond en Veilig Verkeer Nederland is hierin actief en ook zijn het de tweewielerzaken uit het uitgestrekte Gazelle-dealernetwerk die zeer regelmatig testdagen met e-bikes organiseren. Ertekin: “We juichen het toe dat mensen die zich op de aanschaf van een e-bike oriënteren deelnemen aan zulke cursussen. Zo blijven zij onderweg de baas over hun e-bike.”

De dagen worden korter, de avonden vallen vroeger in en de ochtenden komen langzamer op gang. De kans in dit jaargetijd is groot dat mensen in het donker over straat fietsen. Koninklijke Gazelle vindt het belangrijk dat fietsers goed verlicht de weg op gaan. Jammer genoeg is dat nog lang niet altijd het geval. Gazelle komt daarom met een aantal verlichtingsweetjes en -adviezen en roept mensen op zichtbaar over straat te gaan. Dat is fijn voor de fietsers zelf, maar ook voor medeweggebruikers.

Let op de kracht van de lichtbundel
Fietsverlichting heeft twee functies: die beschijnt het wegoppervlak voor de fietser en zorgt ervoor dat fietsers voor anderen zichtbaar zijn. Als de fiets wordt gebruikt in een omgeving met weinig straatverlichting, kies dan voor lampen die veel licht geven. Wie meestal in de stad fietst, hoeft hier minder op te letten. Het aantal lux (de eenheid als het gaat om verlichtingssterkte) bepaalt de kracht van de lichtbundel. Koplampen van 10 tot 15 lux in de stad zijn prima. Kies bij minder goed verlichte routes voor een lamp van minstens 25 tot 30 lux. Gazelle-fietsen hebben altijd hoogwaardige verlichting, passend bij het gebruiksdoel van de tweewieler.

Kijk naar de bron
Lampen hebben verschillende soorten bronnen. Iedere fietser bepaalt zelf wat bij hem of haar past. De naafdynamo zit in het voorwiel van de fiets en is milieuvriendelijker, want hij heeft geen batterij nodig. Wel is de kwaliteit van de lichtbundel afhankelijk van de snelheid. De naafdynamo is de opvolger van de traditionele dynamo en werkt bijna hetzelfde, alleen is hij in het voorwiel gemonteerd. Voor sommige lampen die gevoed worden via een naafdynamo geldt dat deze blijven branden als je stilstaat bij bijvoorbeeld een stoplicht. Batterijverlichting is ook mogelijk. De lamp blijft branden bij stilstand, alleen kan de batterij (niet zo milieubewust) onverwacht leegraken. Daarnaast zijn er USB-oplaadbare lampen en wordt de verlichting bij e-bikes in de meeste gevallen gevoed door de accu.

Ga voor geïntegreerde verlichting
Niet alleen de kwaliteit van de lampen en lichtbundel is belangrijk, maar ook de manier waarop deze zijn gemonteerd. De vaste verlichting moet op degelijke wijze op de fiets zijn bevestigd. Wie in fietsenstallingen rondloopt, ziet echter dat heel wat lichten het hebben begeven. Ga bij schade langs bij één van de ruim 1.100 deskundige Gazelle-dealers in het land. Een tip: kies voor geïntegreerde lampen. Met een dergelijke bevestiging zijn ze robuuster en is de kans op schade is kleiner. Onder meer fietsen uit de Orange lijn van Gazelle hebben geïntegreerde verlichting.

Losse lampjes
Hoe zit het nu met de regelgeving rond losse lampjes: mogen deze wel of niet gedragen worden? Het zit zo: aan de voorzijde mogen losse lampen met wit of geel licht bevestigd worden, aan de achterzijde moeten deze rood licht uitstralen. De losse lampen mogen alleen op het bovenlichaam zitten, dus niet op het hoofd, de armen of de benen. Bevestig de lampjes aan de kleding of op een tas en zorg ervoor dat de verichting goed zichtbaar is. Er mag niets voor of over hangen en de lampen moeten recht vooruit en achteruit schijnen

Remlicht op de fiets
De technische mogelijkheden reiken almaar verder, ook op het gebied van verlichting. De nieuwste CityZen Speed van Gazelle, de sportieve speedbike die ondersteuning biedt tot 45 kilometer per uur, maakt gebruik van verlichting van Busch & Müller. Daarin zit een remlicht verwerkt. Dat betekent dat het achterlicht een duidelijk signaal afgeeft als de fietser afremt, net zoals bij een auto het geval is. Dat vergroot de veiligheid in het verkeer.

Lang niet iedereen stapt letterlijk en figuurlijk even gemakkelijk op de fiets. Door zijn bijzonder slimme concept is de nieuwe generatie Gazelle Balance C7 HF dan het antwoord op mogelijke bezwaren. Hij is de veiligste fiets die je maar kunt bedenken en bovendien bijzonder gemakkelijk in het gebruik.

Al bij de eerste kennismaking is duidelijk dat de Balance C7 HF helemaal vanaf een blanco stuk ontwerppapier nieuw is ontwikkeld. Deze fiets is door Gazelle ontworpen met ultiem gebruiksgemak en veiligheid als doelstellingen.

Met zijn zeer lage en brede instapopening is opstappen en wegrijden geen enkel probleem. Daarmee speelt de nieuwe hoogwaardige Gazelle nadrukkelijk in op eventuele beperkingen in de bewegingsvrijheid of een wat mindere conditie.

Vanzelfsprekend is hij daardoor vanzelf ook ideaal voor gebruikers die zich om welke reden dan ook wat minder zeker voelen op een fiets. Op- en afstappen gaat enorm gemakkelijk en onderweg sta je bij een verkeerslicht optimaal stevig door de lage bouw van de Balance Hybrid C7 HF.

Door de gepatenteerde ISP-zittechnologie zitten fietsers ongeacht hun lengte uitstekend op het nieuwe veiligheidsmodel, van 145 tot 195 centimeter lang, man of vrouw. Hij biedt een ideaal ontspannen zithouding en ook het verende zadel en de ergonomische pedalen en handvatten dragen aan het comfort bij.

Vanzelfsprekend is daar de ideale elektrische trapondersteuning bij gezocht, zodat rijden zeer soepel en licht gaat. Ook wat langere afstanden zoals toertochtjes komen daarmee weer in beeld. De gebruikte Panasonic elektromotor heeft zich letterlijk al een miljoen keer bewezen als betrouwbaar en verfijnd. Een geavanceerde rotatiesensor zorgt ervoor dat de gebruiker van optimale trapondersteuning profiteert, bij minimale inspanning.

Ander goed nieuws: aan al die extra voordelen hangt toch een gunstig prijskaartje. De Gazelle Balance C7 HF is er vanaf 2.499 euro.

De speedbike is een fietstype waarvan de populariteit in de afgelopen jaren sterk is toegenomen en naar verwachting verder zal stijgen. Voor het fietsseizoen 2016 heeft Gazelle daarom een nieuwe, innovatieve speedbike aangekondigd: CityZen Speed. Gazelle juicht het toe dat de gebruikers van deze nieuwe speedbike gebruik maken van een helm. Het is belangrijk dat alle gebruikers van de CityZen Speed zo veel mogelijk veilige en zorgeloze kilometers kunnen afleggen.

De speedbike is in het fietslandschap van grote toegevoegde waarde. Onder meer voor forenzen die nu nog dagelijks de weg tussen huis en werk per auto afleggen en in plaats daarvan heel graag op een fiets stappen, maar dat niet doen omdat de afstand met een gewone fiets of e-bike simpelweg te groot is. De speedbike biedt ondersteuning tot 45 kilometer per uur en is daarom een zeer aantrekkelijk vervoersmiddel om langere afstanden fietsend mee af te leggen. De forens die 30 kilometer van en naar zijn werk moet rijden, is wellicht wél bereid om dat met de speedbike te doen.

Gazelle richt zich met de CityZen Speed mede op die doelgroep, maar wil wel dat de snelle speedbike op een veilige manier wordt gebruikt. De roep in Den Haag om regels op te stellen voor een passende draaghelm is dan ook zeer welkom. Deze maand is een motie ingediend waarin de minister van Infrastructuur en Milieu wordt gevraagd met een voorstel te komen voor een passende helm. Eentje die voldoende bescherming biedt bij een onfortuinlijke val, maar die speedbikers er niet van weerhoudt de helm te dragen. Strikt genomen zouden gebruikers van de speedbike vanaf januari 2017 een bromfietshelm moeten dragen. Het vermoeden bestaat dat speedbikers een bromfietshelm niet zien zitten en dus óf onveilig de weg op gaan óf niet kiezen voor de handige speedbike.

CityZen
Gazelle steunt de lobby voor een fietshelm voor speedbikers en hoopt zo veel mogelijk mensen veilig te zien rijden op de CityZen Speed. Dat is de nieuwste en snelste speedbike in de collectie van Gazelle. De CityZen Speed is met zijn sportieve zithouding gemaakt voor vlot woon-werkverkeer. De krachtige Bosch Performance Line-motor in combinatie met het lage gewicht en de Shimano Deore 10 speed-derailleur maakt een topsnelheid van 45 kilometer per uur mogelijk.