• Gazelle toont met N°1 hoe de volgende generatie fietsen eruit gaat zien

Dieren, juni – Geen gebrek aan erkenning voor de N°1 van Gazelle. De elektrische conceptbike, bekend als ‘de fiets van de toekomst’, pakte al verschillende prijzen en heeft nu ook de Fiets Innovatie Awards 2017 in de wacht gesleept. Deze verkiezing is een initiatief van de RAI Vereniging. Hiermee wil ze nieuwe producten op fietsgebied meer aandacht geven en verdere productvernieuwing stimuleren.

Volgens de vakjury toont Gazelle met de N°1 de e-bike van de toekomst. De jury prijst de uitdaging die Gazelle is aangegaan om deze conceptfiets te ontwikkelen en te laten zien welke geavanceerde toepassingen op de volgende generatie fietsen zitten. Ook het ontwerp en de achterliggende filosofie van het Italiaanse Giugiaro Design spreken de jury aan. De N°1 is ontworpen als elektrische fiets; niet als fiets met daaraan een elektrische ondersteuning. De techniek – accu, motor, aandrijving en kabels – is weggewerkt in de drive train, het onderste deel van de fiets. Daarboven zit het topframe, bepalend voor het moderne uiterlijk. De N°1 bestaat voor een groot deel uit carbon voor meer vrijheid in de vormgeving.

Hightech snufjes
Er zitten heel wat hightech snufjes en innovaties op en aan deze fiets. In het carbon achterwiel is de NuVinci-hub weggewerkt. Hiermee schakelt de versnelling automatisch, zodat de fietser steeds dezelfde trapfrequentie kan aanhouden. De N°1 maakt gebruik van het COBI-systeem waarmee fietsers altijd connected zijn. Zij kunnen bijvoorbeeld inkomende oproepen via een duimknop op het stuur aannemen (het scherm van de smartphone is niet te gebruiken uit veiligheidsoverwegingen). Er is ook een bijbehorende app met onder meer een navigatiefunctie en weersvoorspellingen. De N°1 heeft verder led-remlicht en geïntegreerde side lights.

• RAI Vereniging en Fietsersbond pleiten voor meer maatwerk waarbij wordt afgeweken van de algemene regels

Dieren, 30 juni – Volgens de nieuwe regels horen speed pedelecs binnen de bebouwde kom op de rijbaan, net zoals brommers. Maar in de provincie Gelderland gelden uitzonderingen. Daar mogen de snellere elektrische fietsen op een aantal plaatsen toch op het fietspad. Gelderland plaatst binnenkort als eerste provincie speciale verkeersborden (tekst: speed pedelecs toegestaan) op zestien drukke punten in de bebouwde kom. Op die uitzonderingsplekken vindt de provincie het veiliger dat speedbikers de fietsstrook volgen.

Speed pedelecs zijn e-bikes die 45 kilometer per uur kunnen, maar in de praktijk halen maar weinig mensen die topsnelheid. Zij rijden eerder zo’n 30 kilometer per uur. Gelderland acht het op sommige plekken te gevaarlijk voor speedbikers om tussen het snellere verkeer te rijden en grijpt daarom in. De zestien trajecten waarvoor uitzonderingen op de regels worden gemaakt, zijn niet de enige Gelderse knelpunten. De andere plekken zijn in beheer van gemeenten. Gelderland is in gesprek met gemeenten, want voor het verkeer is het duidelijker als overal dezelfde aanpak wordt gehanteerd.

Dieren, 30 mei – De populariteit van de speed pedelec neemt in hoog tempo toe. Steeds meer mensen kiezen voor deze snelle e-bike, die ondersteuning biedt tot 45 kilometer per uur. Vooral in het woon-werkverkeer is dit type fiets in trek. De regels voor de speed pedelec zijn per 1 januari 2017 veranderd. Op 1 juli verstrijkt de huidige overgangstermijn. Vanaf dat moment moeten alle speed pedelecs een bromfietskentekenplaat hebben en gelden de bromfietsregels ook voor deze snelle elektrische fiets.

Gazelle heeft met de CityZen Speed één van ’s lands populairste speed pedelecs in huis. “Onze dealers voorzien de snelle elektrische fietsen nu al standaard van een bromfietskentekenplaat. Alleen met zo’n geel plaatje mogen fietsers vanaf juli met een speedbike de weg op. Ze moeten zich tevens aan de regels houden. Speedbikers mogen buiten de bebouwde kom maximaal 40 kilometer per uur op het bromfietspad en daarbinnen hooguit 30 kilometer per uur. Is er geen bromfietspad, dan rijden de speed pedelecs op de rijbaan. Daarnaast moet men een goedgekeurde helm dragen”, zegt woordvoerder Ferdi Ertekin van Koninklijke Gazelle.

Ergonomische helm
BBB loopt voorop in de ontwikkeling van speedbikehelmen en komt begin juni met de Indra. Dit is geen aangepaste bromfietshelm die geschikt is gemaakt voor speedbikers, maak een helm die op de specifieke behoeften van de snelle fietsers is afgestemd en zorgt voor 40 procent extra bescherming ten opzichte van een normale fietshelm. De Indra beschermt de slapen en achterkant van het hoofd, zonder dat dit ten koste gaat van het zicht en gehoor. Ze is licht (350 gram) en ventileert goed. Voor extra luchtstroming zit er binnenin een voorhoofdband. Die houdt de helm iets van het hoofd en zorgt zo voor extra ventilatie. De Indra heeft een sportief design en voldoet aan de NTA-8776 norm, een Nederlandse normering speciaal voor speedbikehelmen. De Indra kost 139,95 euro en is verkrijgbaar bij de rijwielspeciaalzaak.

Volgens de vakjury is de N°1 een e-bike voor de toekomst en bedoeld voor mensen die van exclusieve lifestyleproducten houden. Vooral de ontwerpfilosofie achter de N°1, gecombineerd met het Italiaanse design van Giugiaro, spreekt de jury aan. De ontwerpers hebben met deze connected e-bike een product ontwikkeld dat zich in verschillende opzichten onderscheidt van de huidige fietsen in de markt.

De besturing van de N°1 werkt via het geïntegreerde COBI-systeem, bestaande uit een hub, duimregelaar en app. De N°1 koppelt de fiets met de smartphone van de fietser en biedt veel functionaliteiten, waaronder routeplanning, navigatie, een trackingsysteem en weergave van ritdata. Met al deze mogelijkheden is de N°1 een duurzame concurrent van de auto. De actieradius schommelt rond de 200 kilometer, afhankelijk van de omstandigheden.

Uitreiking op 3 april
Gazelle presenteert de N°1 begin maart in een pitch aan de vakjury. Op basis van deze pitch en het juryrapport wordt bekend of de N°1 als winnaar uit de bus komt. Deze verkiezing heeft als doel om nieuwe producten en toepassingen op fietsgebied extra onder de aandacht te brengen van het publiek. Daarnaast wil initiatiefnemer RAI Vereniging productvernieuwing stimuleren.

Voor meer informatie over de concept Gazelle N°1, klik hier.

Voor nadere informatie, niet voor publicatie:
Koninklijke Gazelle N.V.
Ferdi Ertekin
Wilhelminaweg 8
6950 AA Dieren
f.ertekin@gazelle.nl
+31(0)6-14551095

Speed pedelecs, ook wel speed bikes, zijn snelle e-bikes. Ze bieden ondersteuning tot 45 kilometer per uur en vallen volgens Europese richtlijnen in dezelfde categorie als bromfietsen. Vanaf 1 januari 2017 horen ze thuis op de weg en moeten ze een geel kentekenplaatje hebben. Even leek het erop dat ook een bromfietshelm verplicht gesteld zou worden voor speedbikers, maar dat besluit is inmiddels van de baan. De eisen aan de speciale speedbikehelm zijn nu vastgelegd in een norm.

Een speedbikehelm die voldoet aan de nieuwe norm lijkt op een fietshelm, maar kan hogere valsnelheden aan en beschermt een groter deel van het hoofd. In vergelijking met een gewone fietshelm loopt de speedbikehelm verder door bij de slaap en aan de achterkant. Hij beschermt zo kwetsbare bloedvaten, aders, zenuwen en de nek. Er zitten kleinere gaten in. Die bieden afkoeling, zonder dat het ten koste gaat van de bescherming. Een vizier voorkomt tranende ogen en hinder van insecten.

Helmfabrikanten aan zet
Het is nu aan de fabrikanten een helm te ontwikkelen die aan de nieuwe norm voldoet. De verwachting is dat helmproducenten verschillende van hun bestaande helmen vrij gemakkelijk kunnen aanpassen aan de pas afgesproken regels. Wie vanaf 1 januari met een verkeerde helm op een speed pedelec wordt gesnapt, loopt het risico een boete te krijgen. Dit kan voorkomen worden door óf een speciale speedbikehelm óf (tijdelijk) een bromfietshelm te dragen.

De reguliere e-bike is als een gewone fiets met daarop een motor. De ontwerpfilosofie achter de Nº1 is anders: het is één esthetisch geheel. De techniek – accu, motor, aandrijving en kabels – is weggewerkt in de drive train, het onderste deel van de fiets. Daarboven zit het topframe, het modieus gevormde deel dat het amorfe uiterlijk bepaalt en waar de user interface zit. Er zijn verschillende topframes mogelijk. Het gaat om modulaire frames in de maten S, M en L. De fiets is uitgerust met bodypanelen, dit geeft de Nº1 een strak uiterlijk en draagt bij aan een stille fiets. Onderhoud is dankzij de bodypanelen eenvoudig uit te voeren.

Cockpit
De smartphone heeft een centrale plek bij de Nº1. Hier heeft Gazelle bewust voor gekozen. Zo is het overbodig om een extra scherm te monteren en blijft het stuur clean en opgeruimd. Als tijdens de rit een telefoontje binnenkomt kan de fietser deze via een duimknop op het stuur aannemen. Met diezelfde knop kan men gebruikmaken van andere functies. “Het touchscreen van de smartphone functioneert niet als de bestuurder van de fiets harder gaat dan vijf kilometer per uur. Dit heeft een reden: Gazelle wil onveilig rijgedrag te allen tijde voorkomen”, zegt Huub Lamers, CEO van Koninklijke Gazelle. Het aspect veiligheid is belangrijk geweest bij de ontwikkeling van de concept Nº1. Andere opvallende punten van deze fiets zijn het high power led-remlicht en de geïntegreerde side lights die doorlopen op de zijkant van de spatborden. Deze verlichting staat standaard ingeschakeld als de fiets connected is.

Techniek
De ontwerpers hebben gekozen voor gewichtscentralisatie. Hierdoor ligt het zwaartepunt lager, wat zorgt voor stabiliteit en een goede wegligging. De Nº1 weegt 25,5 kilo en is deels uitgevoerd in carbon. Dat heeft de ontwerpers meer vrijheid gegeven in de vormgeving zonder dat dit ten koste is gegaan van de veiligheid en

stijfheid. Treffend is de NuVinci hub; die is geïntegreerd in het carbon achterwiel. Hierbij schakelt de versnelling automatisch, zodat de fietser steeds dezelfde trapfrequentie kan aanhouden. Andere onderdelen van carbon zijn het stuur, de beltdrive, het topframe, de voorvork, de zijpanelen en de zadelpen. Met de carbon beltdrive is het niet meer nodig een ketting te smeren of tandwielen te vervangen. De fiets is uitgevoerd met Magura MT5-schijfremmen en Continental-banden. De Nº1 is met de hand gebouwd bij Gazelle in Dieren.

Snelheid
Gazelles nieuwste concept e-bike vertoont veel gelijkenissen met de auto. Niet alleen door het gebruik van carbon maar ook qua prestaties en mogelijkheden. Met 45 kilometer per uur zijn afstanden van veertig kilometer of meer eenvoudig te overbruggen. Zo wordt de Nº1, een kilometervreter, een duurzaam alternatief voor de auto. De accu (612 wattuur) gaat ongeveer duizend laadcycli mee en is in drie uur volledig opgeladen. Afhankelijk van de rijomstandigheden en het gewicht van de fietser kan de actieradius van deze fiets oplopen tot 200 kilometer.

COBI-systeem
Om de Nº1 te kunnen besturen maakt de fiets gebruik van het COBI-systeem, bestaande uit de COBI hub, duimregelaar en een app. De hup bestaat uit een main module, speaker en lichtmodule die de fietser aanstuurt middels de app. Deze app biedt routeplanning, een navigatiefunctie, weersverwachtingen, een trackingsysteem, muziekafspeelmogelijkheden, een weergave van ritdata en een fitnesstool. De lichtmodule, de zogeheten AmbiSense Light Technology, heeft drie verschillende intensiteiten.

Vooralsnog zijn er van de concept Gazelle Nº1 vijftig exemplaren gebouwd. De concept Gazelle Nº1 is niet te koop. De komende jaren experimenteert Gazelle met geavanceerde toepassingen die door de jaren gemeengoed zullen worden.

Voor meer informatie over de fiets klik hier
Klik hier voor de making of the concept Gazelle Nº1

RDW benadert consument

Consumenten die in het verleden een speed pedelec hebben aangeschaft met een blauw kenteken zullen door de RDW benaderd worden voor deze zogenoemde ‘conversie’. Concreet betekent dit dat vanaf juli 2016 personen hun snorfietskenteken voor hun high speed e-bike gratis kunnen laten omzetten naar een bromfietskenteken. Het snorfietskenteken of na 1 januari 2017 bromfietskenteken is verplicht. Zonder dat mag men met een high speed e-bike niet op de openbare weg rijden. Bij de RDW kunnen eigenaren een typegoedkeuring aanvragen en daarmee ook een kenteken. Hier zijn kosten aan verbonden.

RAI Vereniging levert typegoedkeuringsnummers aan

RAI Vereniging werkt op verzoek van het ministerie mee aan het aanleveren van Europese Typegoedkeuringsnummers om kentekenen van reeds verkochte speed pedelecs vlot te laten verlopen. Hiermee wordt bereikt dat de consument goed geïnformeerd kan worden. De RDW heeft de opdracht de conversie vorm te geven.

[Bron: Tweewieler] 

Beoordeling door deskundige jury

De fietsen worden door een onafhankelijke jury beoordeeld én in de praktijk getest. Uitgangspunt bij de jurering is het gebruiksdoel van de fiets ofwel de mate van geschiktheid van de fiets voor de gebruikersdoelgroep. Om tot een goed eindoordeel te komen let de jury op; constructie en afwerking, uitrusting in standaarduitvoering, vormgeving en styling, oorspronkelijkheid en innovatie, veiligheid, rijgedrag/comfort, gebruikte materialen en prijs/kwaliteitverhouding. De vakjury bestaat uit experts en ervaringsdeskundigen van TU Delft-Faculteit 3ME, RAI Vereniging, New Skool Media, redactie Fiets, Fietsersbond, ANWB en Bike Europe.

Bron: RAI Vereniging

Dieren, 29 Oktober - De e-bike zet zijn opmars in Nederland onverminderd voort en zorgt voor invulling van diverse mobiliteitsbehoeften. Niet alleen in de recreatieve sfeer, maar ook voor het dagelijkse woon-werkverkeer. Steeds meer bedrijven en werknemers zien in de e-bike het ideale vervoermiddel voor de dagelijkse tocht naar kantoor, fabriek of werkplek. Aan het uiteinde van het portfolio van elektrische fietsen bevindt zich de speed e-bike, ook wel speed pedelec genoemd, die een snelheid tot wel 45 km/u kan behalen. Onbekend bij veel verkopers en gebruikers is dat voor deze snelle e-bike een rijbewijs en verzekering verplicht is.

Volgens Fietsberaad, het kenniscentrum voor fietsbeleid van de overheid, denken velen dat het rijbewijs alleen geldt voor bromfietsers en scooterrijders. Dat is echter een misvatting want voor de speed pedelec is een rijbewijs wel degelijk verplicht. Bij controle of aanhouding door de politie wordt een bekeuring uitgeschreven wanneer het rijbewijs niet kan worden getoond. Ook is doorrijden dan verboden. Wel hebben mensen met een normaal rijbewijs (een geldig autorijbewijs B of motorrijbewijs A) is ook automatisch een rijbevoegdheid.

Criteria voor rijden op high speed e-bike

De high speed e-bike mag de openbare weg op wanneer deze een snorfietskenteken of bromfietskenteken heeft. Dat kenteken, en ook de typegoedkeuring, wordt door het RDW afgegeven. Door de nieuwe Europese regelgeving moeten alle high speed e-bikes vanaf 1 januari 2017 een bromfietskenteken hebben.

Onder de huidige regelgeving kan een speed pedelec worden gekeurd als snorfiets. Bij de toelatingskeuring kijkt de RDW dan alleen naar de constructiesnelheid zonder meetrappen. Wanneer de constructiesnelheid maximaal 25 kilometer per uur is, dan is het een snorfiets waarvoor regels gelden. Zo mag de snorfietser niet sneller rijden dan 25 kilometer per uur binnen en buiten de bebouwde kom.Daarnaast:

• moet de bestuurder minimaal 16 jaar zijn
• moet hij of zij een bromfietsrijbewijs (AM) hebben
• moet de high speed e-bike een verzekering hebben tegen wettelijke aansprakelijkheid (WA)
• moet op het verplichte fietspad worden gereden
• moet de high speed e-bike een snorfietskenteken (blauwe kentekenplaat) hebben

De speed pedelec kan ook worden gekeurd als bromfiets waarmee vooruit wordt gelopen op de nieuwe Europese regelgeving. Vanaf 1 januari 2017 wordt bij de toelatingskeuring gecheckt hoe snel een speed pedelec kan als iemand meetrapt. De zogeheten maximale voertuigsnelheid bepaalt dan wat voor voertuig de speed pedelec is. Heeft het een voertuigsnelheid van maximaal 45 kilometer per uur, dan is het een bromfiets waarvoor diverse regels van kracht zijn. Zo mag op het fietspad binnen de bebouwde kom niet sneller worden gereden dan 30 kilometer per uur en buiten de bebouwde kom niet sneller dan 40 kilometer per uur. (Op de rijbaan niet sneller dan 45 kilometer per uur). Aanvullende regels zijn:

• een minimumleeftijd van 16 jaar
• een bromfietsrijbewijs
• een verzekering tegen wettelijke aansprakelijkheid (WA);
• op het fietspad rijden (of op de rijbaan);
• een bromfietskenteken (gele kentekenplaat)

Vanaf 1 januari 2017 zal er ook een helmplicht gelden voor de speed pedelec. Aangezien een brommerhelm te zwaar is en onvoldoende ventilatie biedt wordt er op dit moment onderzoek gedaan door de fietsbranche naar andere helm oplossingen. Naar verwachting zal er voor eind 2016 meer duidelijkheid komen op dit punt

Kenteken

Vanaf 2016 kan een snorfietskenteken voor de speed pedelec worden omgezet naar een bromfietskenteken. Zonder snorfietskenteken of bromfietskenteken mag deze de openbare weg niet op. Bij de RDW kunnen een typegoedkeuring en ook een kenteken worden aangevraagd.

De speedbike is een fietstype waarvan de populariteit in de afgelopen jaren sterk is toegenomen en naar verwachting verder zal stijgen. Voor het fietsseizoen 2016 heeft Gazelle daarom een nieuwe, innovatieve speedbike aangekondigd: CityZen Speed. Gazelle juicht het toe dat de gebruikers van deze nieuwe speedbike gebruik maken van een helm. Het is belangrijk dat alle gebruikers van de CityZen Speed zo veel mogelijk veilige en zorgeloze kilometers kunnen afleggen.

De speedbike is in het fietslandschap van grote toegevoegde waarde. Onder meer voor forenzen die nu nog dagelijks de weg tussen huis en werk per auto afleggen en in plaats daarvan heel graag op een fiets stappen, maar dat niet doen omdat de afstand met een gewone fiets of e-bike simpelweg te groot is. De speedbike biedt ondersteuning tot 45 kilometer per uur en is daarom een zeer aantrekkelijk vervoersmiddel om langere afstanden fietsend mee af te leggen. De forens die 30 kilometer van en naar zijn werk moet rijden, is wellicht wél bereid om dat met de speedbike te doen.

Gazelle richt zich met de CityZen Speed mede op die doelgroep, maar wil wel dat de snelle speedbike op een veilige manier wordt gebruikt. De roep in Den Haag om regels op te stellen voor een passende draaghelm is dan ook zeer welkom. Deze maand is een motie ingediend waarin de minister van Infrastructuur en Milieu wordt gevraagd met een voorstel te komen voor een passende helm. Eentje die voldoende bescherming biedt bij een onfortuinlijke val, maar die speedbikers er niet van weerhoudt de helm te dragen. Strikt genomen zouden gebruikers van de speedbike vanaf januari 2017 een bromfietshelm moeten dragen. Het vermoeden bestaat dat speedbikers een bromfietshelm niet zien zitten en dus óf onveilig de weg op gaan óf niet kiezen voor de handige speedbike.

CityZen
Gazelle steunt de lobby voor een fietshelm voor speedbikers en hoopt zo veel mogelijk mensen veilig te zien rijden op de CityZen Speed. Dat is de nieuwste en snelste speedbike in de collectie van Gazelle. De CityZen Speed is met zijn sportieve zithouding gemaakt voor vlot woon-werkverkeer. De krachtige Bosch Performance Line-motor in combinatie met het lage gewicht en de Shimano Deore 10 speed-derailleur maakt een topsnelheid van 45 kilometer per uur mogelijk.