Meteorologen voorspellen komend weekend temperaturen van meer dan 20 graden Celsius. Naar schatting stappen een paar honderdduizend mensen op hun fiets. Voor Gazelle is dit reden om het fietsseizoen officieel te openen. In de Experience Centers in Hoevelaken, Waalwijk en Groningen zijn mensen welkom om gratis (elektrische) fietsen en koffies te testen.

Bijna de helft van alle Nederlanders maakt tijdens het seizoen één of meerdere fietstochten van een uur of langer, gewoon voor het plezier. Dat zijn ruim acht miljoen mensen in totaal. Nederlanders fietsen altijd, maar bij zonnig en droog weer, zoals komend weekend, neemt het aantal extreem toe. Soms rijst het gevoel dat we in een ‘nat land’ leven. In werkelijkheid hoeven fietsers regen niet te vrezen, want gemiddeld valt er per dag 2,15 millimeter neerslag. Het regent 7 procent van de tijd. Oftewel: 93 procent van de tijd is het droog.

De weekenden zijn het populairst voor een recreatieve fietstocht. Van de ritten wordt 21 procent op zondag gereden en 18 procent op zaterdag. De meesten rijden in tweetallen (43 procent). Feit is dat mensen er steeds vaker met e-bikes op uit trekken. Met 294.000 exemplaren is bijna één op de drie nieuwe fietsen tegenwoordig een elektrische, weten RAI Vereniging en BOVAG. Mensen die het seizoen ook met een nieuwe e-bike willen beginnen, kunnen advies inwinnen en testen in de Experience Centers in Hoevelaken, Waalwijk en Groningen.

E-bikes & Coffee

Op alle drie locaties bezorgen professionele barista’s bezoekers de komende weken een kop koffie op maat. “Net als bij e-bikes zijn er veel verschillende soorten koffies. Door te proberen kom je erachter wat je wel en niet fijn vindt. Tijdens E-bikes & Coffee kunnen mensen elektrische fietsen testen en ervaren, specialisten om uitleg vragen en tegelijkertijd verschillende koffies proberen”, zegt woordvoerder Ferdi Ertekin van Koninklijke Gazelle.

Bronnen: Buienalarm, NBTC-NIPO - CVTO 2015 en ANWB-ledenonderzoek 2017

De populariteit van de speed pedelec neemt een enorme vlucht. Dat is niet vreemd. Waar de ondersteuning bij de gewone e-bike stopt bij 25 kilometer per uur, gaan speed pedelecs door tot 45 kilometer per uur. Met name voor forenzen die wat verder van en naar kantoor reizen (15 tot 40 kilometer) is de snellere speed pedelec een ideaal, duurzaam en volwaardig alternatief voor de auto. De snelfietsers dragen uit veiligheidsoverwegingen een helm. Als het aan Gazelle ligt wordt niet de integraalhelm verplicht, maar komt er een veilige helm op de markt die tussen de traditionele fiets- en brommerhelm zit.

Duidelijke regels zijn pas begin
“De speed pedelec is een betrekkelijk nieuw fenomeen waarvan we de komende jaren heel veel gaan horen. Deze razendsnelle e-bike biedt een oplossing voor lastige mobiliteitsvraagstukken. Denk aan verkeersopstoppingen en milieu-issues”, zegt Ferdi Ertekin van Koninklijke Gazelle. “Het is fijn dat er nu duidelijke regels zijn voor de speed pedelec. Alleen is dit wat ons betreft slechts een begin. Wij zijn pas echt tevreden als toekomstgericht wordt gehandeld. Met highways, bruggen en paden die speciaal zijn berekend op speed pedelecs bereiken we wat we willen en moeten bereiken: duurzame mobiliteit zonder oponthoud.”

Beoordeling door deskundige jury

De fietsen worden door een onafhankelijke jury beoordeeld én in de praktijk getest. Uitgangspunt bij de jurering is het gebruiksdoel van de fiets ofwel de mate van geschiktheid van de fiets voor de gebruikersdoelgroep. Om tot een goed eindoordeel te komen let de jury op; constructie en afwerking, uitrusting in standaarduitvoering, vormgeving en styling, oorspronkelijkheid en innovatie, veiligheid, rijgedrag/comfort, gebruikte materialen en prijs/kwaliteitverhouding. De vakjury bestaat uit experts en ervaringsdeskundigen van TU Delft-Faculteit 3ME, RAI Vereniging, New Skool Media, redactie Fiets, Fietsersbond, ANWB en Bike Europe.

Bron: RAI Vereniging

Het aanbieden van een geleaste e-bike door werkgevers is een fiscaal aantrekkelijk alternatief voor de in 2015 afgeschafte fietsregeling.
 

Pizzaketen

Gazelle, met 50.000 van de in totaal 200.000 verkochte e-bikes per jaar marktleider, heeft grote plannen. "We zien dat veel bedrijven interesse hebben", zegt commercieel directeur Ferdi Ertekin. Later dit jaar nog gaat ook Gazelle het leasen van elektrische fietsen aanbieden.

Bedrijven gebruiken de geleaste e-bikes op verschillende manieren. Zo worden ze ingezet in plaats van lease-auto's. Zorgbedrijven zetten de leasefietsen in voor het vervoer naar patiënten. Een grote pizzaketen gebruikt e-bikes in plaats van scooters voor de thuisbezorging.

Schoonmaak

Ook schoonmaakbedrijf Post Cleaning uit Drachten gebruikt de e-bike. Bracht dat bedrijf voorheen schoonmaakmiddelen rond in een lease-auto, sinds een paar maanden gebeurt dat met een elektrische bakfiets.

"De bulk gaat nog wel met een grote bestelbus. Maar extra leveringen tussendoor gaan nu met de elektrische bakfiets. We doen het nog als proef, maar zien onder aan de streep dat het flink wat scheelt", zegt Kevin Post van Post Cleaning.

Ook stellen bedrijven geleaste e-bikes beschikbaar voor woon-werkverkeer. Baljeu: "Vooral nu er hele snelle elektrische fietsen op de markt zijn gekomen, zien we daar groei. Ook mensen die twintig kilometer van hun werk wonen, kunnen nu makkelijk op een e-bike naar hun werk."

De leasebedrijven en fietsproducenten zien pas echt een grote groei als er simpele fiscale regels zouden komen. "Vanwege het administratieve gedoe slaat het nog niet aan in de mate die wij beoogd hebben", zegt directeur Marchel Koops van Athlon, een grote aanbieder op het gebied van lease-auto's die sinds eind 2013 ook lease e-bikes aanbiedt. De Belastingdienst laat weten hier een verzoek over te hebben ontvangen. Omdat er overleg plaatsvindt, is het volgens de Belastingdienst te vroeg om daar iets over te zeggen.

Voor het leasen van auto's hanteert de fiscus simpele percentages van de waarde van de auto als bijtelling wanneer de auto meer dan 500 kilometer privé rijdt. Bij e-bikes is de bijtelling bij privégebruik een stuk gecompliceerder. Er moet een kilometerprijs berekend worden en de bestuurder moet zelf het privé gereden aantal kilometers bijhouden. "Dit is de grootste hobbel die genomen moet worden", zegt Baljeu.

(Bron: NOS)

Dieren, 5 januari – Iedere fiets die wordt gestolen is er één te veel. Koninklijke Gazelle is daarom blij dat politie en verzekeraars zich meer gaan inspannen om fietsdiefstal op te lossen en te voorkomen. De politie gebruikt onder andere meer lokfietsen om bendes van professionele dieven op te sporen. De extra inzet van de politie volgt nu bekend is geworden dat er in 2015 een recordhoeveelheid e-bikes is gestolen. Naar schatting zijn in het voorbije jaar 25.000 e-bikers gedupeerd.

“Diefstal raakt niet alleen de eigenaar van de e-bike, maar zeker ook de gehele fietsenbranche. Voor mensen is diefstal namelijk de belangrijkste reden om geen nieuwe of een wat duurdere fiets te kopen. Omdat het assortiment van Gazelle veelal in het hogere segment zit, zijn we blij dat de politie de zorgen deelt en er werk van maakt om diefstal van e-bikes en andere fietsen op te lossen,” zegt Ferdi Ertekin van Koninklijke Gazelle.

Vuist tegen bendes
De politie heeft aanwijzingen dat de grootschalige diefstal het werk is van bendes. Verzekeraars vermoeden dat veel van de gestolen fietsen in Oost-Europa belanden. Om deze goed georganiseerde criminaliteit aan te pakken, gaat de politie in kaart brengen waar de meeste fietsdiefstal plaatsvindt. Op die locaties komen (extra) elektrische lokfietsen te staan. Tot nu toe werden daarmee vooral gelegenheidsdieven in de kraag gevat. De politie blijft de lokfietsen nu langer volgen om zo te achterhalen waar deze terechtkomen. Op deze manier hoopt de politie de bendes op te kunnen rollen.

In de tussentijd maakt Gazelle onverminderd werk van de ontwikkeling van goede fietsbeveiliging. “Achter de schermen zijn we druk bezig met vernieuwende systemen en initiatieven die de problematiek effectief tegengaan. Voor de toekomst onderzoeken we bijvoorbeeld of het mogelijk is te werken met track and trace”, zegt Ertekin. “Nu al hebben we veilige sloten. Zo zijn alle sloten ART 2-gecertificeerd en lenen deze sloten zich voor een insteekslot. Dit houdt in dat het kettingslot geschikt is om in het ringslot te bevestigen. Fietseigenaren kunnen zo hun fiets beter beveiligen.”

Tips voor eigenaren van (elektrische) fietsen:

• Parkeer een fiets in een bewaakte stalling of plaats de fiets in het zicht
• Zet de fiets ook thuis op slot
• Laat niets achter in fietstassen
• Kies voor ten minste twee sloten (met ART-keurmerk), bijvoorbeeld een stevig ringslot door het achterwiel en een tweede slot waarmee het voorwiel en frame vast zitten aan een niet weg te halen object
• Bevestig een kettingslot hoog en los. Zo wordt het voor dieven lastiger om een betonschaar te gebruiken. Het slot doorzagen is moeilijker als het los hangt. Wanneer een kettingslot de grond raakt, kunnen dieven de ondergrond gebruiken bij het breken van het slot
• Noteer alle kenmerken van de fiets: merk, type, kleur en framenummer. De politie en verzekeraar vragen bij diefstal om deze informatie
• Maak een foto van de fiets. Gebruik social media bij de opsporing

Dieren, 22 december – De (elektrische) fiets heeft de toekomst in verstedelijkte gebieden die steeds vaker verstopt raken met auto’s en andere voertuigen. Fietsvervoer is op deze plaatsen een oplossing, op voorwaarde dat de infrastructuur juist is ingericht. Koninklijke Gazelle ziet dat op sommige plaatsen futuristische concepten bedacht en gerealiseerd worden om ruim baan te maken voor fietsers. In Kopenhagen komt bijvoorbeeld een immense fietsbrug in het havengebied.

Gazelle-fietsers die straks in Kopenhagen rijden, kijken hun ogen uit. Daar verrijst vanaf volgend jaar een kolossale fietsbrug op 65 meter hoogte. De zogeheten Poort van Kopenhagen komt in de haven van de Deense stad en verbindt twee wolkenkrabbers. De overspanning komt op hoogte, zodat het waterverkeer gewoon kan doorgaan. Fietsers en e-bikers kunnen bovendien ongestoord hun kilometers maken en genieten van het ongetwijfeld adembenemende uitzicht. Gazelle vindt de komst van het indrukwekkende gebouw een verrijking.

“De brug zal veel fietsers en recreanten aantrekken en het fietsgebruik onder inwoners en toeristen een duw in de rug geven”, zegt Ferdi Ertekin van Koninklijke Gazelle. “We bevelen initiatieven die het fietsgebruik stimuleren altijd aan. Op veel plaatsen zijn we zelf ook actief om het gebruik op te krikken. We werken aan moderne en vooruitstrevende fietsen die gericht zijn op de toekomst. Steden slibben dicht. De oplossing ligt bij het ontwikkelen van slimme fietsen. Denk bijvoorbeeld aan connected e-bikes waarmee je onderweg nooit meer hoeft te stoppen.”

Dieren, 11 december – Koninklijke Gazelle is in thuisland Nederland een zeer gerenommeerde partij, maar ook over de grenzen dijt Gazelle in hoog tempo uit, want wereldwijd tonen fietsers interesse in Gazelle. Ondermeer in Frankrijk is de vraag snel groeiende. Het dealernetwerk daar wordt in een jaar tijd minstens verdubbeld. Daarbij werkt Gazelle met rechtstreekse benadering en bevoorrading van de Franse tweewielerzaken.

Gazelle richt haar pijlers ondermeer op de fietsmarkt in Frankrijk. Nederlandse oudste en grootste fietsfabrikant streeft ernaar haar Franse netwerk komend jaar uit te breiden naar zestig tot honderd dealers die het merk exclusief mogen voeren. Nu nog zijn er dertig Gazelle-dealers in Frankrijk actief.

De dealers brengen voortaan een uitgebreider Gazelle-aanbod met een sterk accent op e-bikes en lifestylefietsen. Fietsen die in Nederland populair zijn krijgen ook op de Franse markt een kans. Wel is het zo dat Gazelle specifiek kijkt naar de behoeften van Franse fietsers. “Gazelle slaat momenteel al enorm aan in Frankrijk. Met wat meer aandacht en de ontwikkeling van landspecifieke modellen is de markt in potentie nog veel groter”, zegt Ferdi Ertekin, woordvoerder van Gazelle.

Dieren, november 2015 – Het is één van de grootste ergernissen onder medeweggebruikers: fietsers die onderweg whatsappen, bellen of sms’en. Hoewel het gebruik van de smartphone officieel is toegestaan, roept Koninklijke Gazelle fietsers op om onderweg vooral op de weg te letten in plaats van op het scherm van de telefoon. Op die manier komt de veiligheid niet of minder snel in het geding. Voorlichting op scholen lijkt noodzakelijk.

Jaarlijks zijn er tientallen doden en honderden gewonden te betreuren door het gebruik van een mobieltje in het verkeer. Dat blijkt uit de meest recente gegevens van Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV). Met name de combinatie van fietsen en whatsappen is een gevaarlijke. Waar de bellende fietser vaak nog wel om zich heen kijkt, is de fietser bij het whatsappen en sms’en vooral bezig met de ingevoerde en ontvangen berichten op het scherm.

Bewustwording onder jeugd
Het gebruik van de smartphone raakt steeds meer ingeburgerd. Inmiddels heeft 81 procent van de Nederlanders van 18 tot 80 jaar een smartphone. Met name jongeren hebben er een (95 procent), maar ook steeds meer 65-plussers (54 procent). De smartphone heeft prachtige functionaliteiten, dat vooropgesteld, maar kan ook afleiden in het verkeer. Dat moet hoe dan ook voorkomen worden, vindt Gazelle. Er ligt ook een taak voor dealers om fietsers op veiligheid te wijzen.Gazelle juicht het toe dat de jeugd op basisscholen bewust wordt gemaakt van het probleem en de mogelijke gevolgen. Veilig Verkeer Nederland (VVN) komt met een lespakket. “Whatsappen op de fiets lijkt inmiddels de normaalste zaak van de wereld, maar dat zou niet moeten mogen”, zegt Ferdi Ertekin van Koninklijke Gazelle. “Het beste is om de allerjongsten bewust te maken en direct goed gedrag aan te leren. Dat is gemakkelijker dan dat je het mensen achteraf moet afleren.”

Dieren, 20 november – De voordelen van fietsen zijn enorm, zo blijkt uit nieuw internationaal onderzoek van de University of California, Davis en Institute for Transportation and Development Policy. Als mensen massaal overstappen op de e-bike kan dat tot 2050 maar liefst 25 biljoen dollar (ruim 23 biljoen euro) besparen. Daarnaast nemen het energieverbruik en de uitstoot van CO² in steden met 10 procent af. Voor Koninklijke Gazelle is het onderzoek voldoende reden om in te blijven zetten op stimulering van het gebruik van de fiets en e-bike, onder andere met Het Nieuwe Fietsplan.

Voor het onderzoek is het fietsklimaat in duizend steden wereldwijd geanalyseerd. Gemiddeld 6 procent van al het vervoer vindt nu per fiets plaats, uiteenlopend van 1 procent in Noord-Amerikaanse steden tot een kwart op plaatsen in Nederland, China en Japan. Met goed overheidsbeleid kan 11 procent van het vervoer in 2030 per fiets gedaan worden. In 2050 is dat 14 procent. Daarmee worden het energieverbruik en de CO²-uitstoot beperkt en blijft 25 biljoen dollar in de portemonnee. De besparing is mogelijk omdat aanleg en onderhoud van onder meer snelwegen en parkeergelegenheden niet of minder noodzakelijk is.

De opvatting van Gazelle dat de e-bike een sleutelpositie inneemt in de ontwikkeling van het fietsklimaat, wordt met deze verbluffende onderzoeksresultaten bevestigd. Volgens de onderzoekers is de elektrische fiets essentieel in landen met een hoog fietsgebruik, zoals Nederland, Duitsland en China. Ze worden vaak gebruikt om langere afstanden af te leggen en zijn daarmee uitstekende alternatieven voor auto’s en openbaar vervoer. Gazelle blijft vanzelfsprekend alles in het werk stellen om nieuwe modellen te ontwikkelen die het aantrekkelijk maken om de auto te laten staan en in plaats daarvan voor een e-bike of fiets te kiezen.

Het Nieuwe Fietsplan

Tegelijkertijd blijft Gazelle onverminderd inzetten op stimulering van het fietsgebruik. Op dit moment doet de fabrikant dat al met Het Nieuwe Fietsplan. Deze campagne wijst op de mogelijkheden voor aanschaf van een fiets van de zaak. Een werkgever mag een kilometervergoeding van 19 cent geven en hij kan een renteloze lening verstrekken voor de aanschaf van een fiets. Het is mogelijk de lening terug te betalen met de kilometervergoeding. Op deze manier wordt een win-winsituatie gecreëerd. De werknemer is fitter en hij heeft een prachtige (e-)fiets in zijn bezit. Kijk voor meer informatie op www.hetnieuwefietsplan.nl.

De onderzoekers maakten voor hun studie gebruik van het feit dat in sommige Canadese gemeenten de fietshelm verplicht is, en in andere niet. Ze keken of dat ook leidde tot minder ziekenhuisopnames vanwege fietsongevallen.Er bleken inderdaad verschillen te zijn tussen de gemeentes, maar die waren niet te verklaren door de verschillen in helmregelgeving: in de delen van het land waar die verplicht was, belandden niet minder fietsers in het ziekenhuis. Zelfs niet als werd ingezoomd op de specifieke blessures die een helm dient te voorkomen, zoals hoofdletsel.Wat werkt dan wel om minder fietsongelukken te krijgen? Simpel: meer fietsen met zijn allen. Hoe groter het percentage van het totale verkeer dat per fiets geschiedde, hoe lager het antal fietsongelukken. Een eenduidige verklaring daarvoor geven de onderzoekers niet, wel een paar hypotheses. Zo zou het kunnen zijn dat automobilisten meer rekening houden met fietsers, als ze die regelmatig tegenkomen. Of dat een groter aandeel fietsers leidt tot een betere fietslobby, en dus tot meer aparte fietspaden.

De fietshelmparadox
De uitkomst bevestigt daarmee wat in de literatuur bekend staat als de 'Fietshelmparadox'. Want het Canadese onderzoek is niet het eerste in zijn soort, en ook niet het eerste dat de voor veel mensen onverwachte conclusie trekt dat fietshelmen weinig of niets bijdragen aan de verkeersveiligheid. Het is immers ontegenzeglijk waar, dat wie van zijn fiets valt met een helm op, minder snel in het ziekenhuis zal belanden dan iemand die blootshoofds tegen het asfalt smakt.Maar wat op individueel niveau verstandig is, kan juist slecht uitpakken als het tot beleid wordt verheven. De verplichting tot het dragen van een helm kan er bijvoorbeeld toe leiden dat in totaal minder mensen de fiets pakken, en dat heeft een negatief effect op de verkeersveiligheid. 

Nederland
Ook in Nederland klinkt af en toe de roep om de fietshelm verplicht te stellen. Eerder dit jaar pleitte de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid daar nog voor. Minister Schultz van verkeer reageerde toen dat ze het dragen van een fietshelm alleen vrijwillig wil stimuleren.

Bron: TROUW

Dieren – Steeds meer mensen kiezen voor de elektrische fiets. Alleen al in 2014 hebben in Nederland meer dan 220.000 nieuwe e-bikes hun weg gevonden naar een eigenaar. Een kwart daarvan is afkomstig uit de fabriek van Koninklijke Gazelle. De keuze voor de populaire e-bike is te verklaren: dit type fiets is duurzaam, houdt mensen fit en voorkomt dat gebruikers uitgeblust de plaats van bestemming bereiken. Gazelle heeft in kaart gebracht dat mensen met een e-bike, vaak forenzen, bovendien fors geld besparen.

De verbruikskosten van een doorsnee familieauto met een benzinemotor (verbruik: 1 liter per 23 kilometer) liggen doorgaans op 6 cent per kilometer, exclusief afschrijving, onderhoud, verzekering en belasting. De ‘brandstof’ van een e-bike is beduidend goedkoper. Gazelle heeft onder meer e-bikes met degelijke middenmotoren van Bosch. Het opladen van een accu (400 wattuur) duurt ongeveer 3,5 uur en kost minder dan 10 cent per keer. Afhankelijk van de gekozen ondersteuningsmodus en de weersomstandigheden heeft een middenmotor van Bosch een actieradius van ongeveer 130 kilometer (Active Line, ecomodus). Het voordeel voor de e-bike is nóg groter als naast de energie ook aspecten als afschrijving, onderhoud en verzekering meegewogen worden.

Steeds meer mensen ontdekken wat de voordelen van de elektrische fiets zijn ten opzichte van andere vervoersmiddelen. Jong en oud tonen interesse in de populaire e-bike”, zegt Ferdi Ertekin van Gazelle. “Het zijn op dit moment vooral de forenzen die in grote getale overstappen. Met de elektrische fiets hebben zij geen last van files en zien zij kans om dankzij de ondersteuning iets langere afstanden af te leggen. Circa 30 procent van de Nederlandse werknemers woont op 5 tot 15 kilometer van het werk. Voor al deze mensen is de e-bike een perfect middel om van en naar het werk te gaan. Zij komen na een ochtendrit fit op kantoor aan, zonder bezweet of vermoeid te zijn.”

Gazelle bevordert e-bikegebruik
Gazelle stimuleert het gebruik van de e-bike op meerdere manieren. Onder meer door het aanbod uit te breiden met vernieuwende modellen als de CityZen Speed. Laatstgenoemde is een speed pedelec die ondersteuning biedt tot 45 kilometer per uur en daarmee nog meer geschikt is voor forenzen. Daarnaast bevordert Gazelle het e-bikegebruik met Het Nieuwe Fietsplan, een campagne die wijst op de mogelijkheden voor aanschaf van een fiets van de zaak. Een werkgever mag een kilometervergoeding van 19 cent geven en hij kan een renteloze lening verstrekken voor de aanschaf van een fiets. Het is mogelijk de lening terug te betalen met de kilometervergoeding.

Dieren, 10 november 2015 – Koninklijke Gazelle komt met een interessant aanbod voor e-bikers: het Gazelle Privé Plan. Een volledig pakket dat bestaat uit onder meer een elektrische fiets van Gazelle, verzekering en pechhulpservice van de ANWB, verlengde garantie en een gratis eerste onderhoudsbeurt. De afnemers van het Gazelle Privé Plan hebben ruimere betalingsmogelijkheden: zij hoeven de pakketsom niet in één keer te voldoen, maar betalen maandelijks een vast bedrag van €54.99 gedurende vier jaar. Zo wordt e-biken met Gazelle voor een nog grotere groep aantrekkelijk. Afname van het Gazelle Privé Plan kan bij één van de ruim zestig deelnemende Gazelle-dealers. Vanaf 2016 kan het pakket bij een grotere groep dealers besteld worden.

Mensen die gebruik maken van dit aanbod krijgen de beschikking over een Gazelle Orange C7+ HF (met gouden accu). Deze e-bike beschikt over een krachtige voorwielmotor van het gerenommeerde Panasonic. De ondersteunende motor is zodanig compact vormgegeven, dat de e-bike nauwelijks van een normale fiets valt te onderscheiden. De elektrische fietsen van Gazelle met een voorwielmotor hebben een natuurlijk rijgedrag en zijn onderweg nauwelijks hoorbaar. De Gazelle Orange C7+ HF is een ideale e-bike voor tochten in de vrije tijd en het woon-werkverkeer.

Extra diensten
Deelnemers aan het Gazelle Privé Plan worden direct eigenaar van de e-bike. Desgewenst maken zij eerst een gratis proefrit op de Gazelle Orange C7+ HF bij de Gazelle-dealer of in het Experience Center in Amersfoort. Geïnteresseerden betalen vier jaar lang €54.99 per maand en krijgen in ruil daarvoor niet alleen de e-bike, maar ook allerlei extra diensten. Zo wordt de fiets vier jaar lang via de ANWB verzekerd tegen diefstal en beschadiging. Dit betekent dat bij diefstal of total loss-verklaring een nieuw model wordt aangeboden. Mensen met het Gazelle Privé Plan maken bovendien aanspraak op pechhulp van de ANWB en een verlenging van de garantie op de elektrische onderdelen met twee jaar tot in totaal vier jaar. De eerste servicebeurt is inbegrepen.Meer informatie over het Gazelle Privé Plan op: www.gazelle.nl/priveplan

• Gazelle raadt e-bikers aan om gebruik te maken van cursusaanbod
• Helmplicht e-bike onnodige belemmering voor gebruik
• Keuze voor een valhelm laat Gazelle over aan de e-bikers zelf

Dieren, 6 november 2015 – Koninklijke Gazelle wil dat e-bikers goed voorbereid de weg op gaan om te voorkomen dat zich valpartijen voordoen. Mensen met een e-bike die vooraf een testrit maken en een cursus volgen, gaan met een vertrouwder gevoel de weg op. De fietsfabrikant uit Dieren denkt dat een helmplicht voor de e-bike een onnodige belemmering zal zijn voor het gebruik ervan. Het dragen van een fietshelm kan onder bepaalde omstandigheden, bijvoorbeeld bij het gebruik van een speedbike, wel degelijk bijdragen aan de verkeersveiligheid van de fietser. In beide gevallen wil Gazelle wil de keuze voor een helm aan de gebruikers zelf laten.

Steeds meer mensen ontdekken de elektrische fiets. In Nederland rijden er al meer dan een miljoen rond. Een kwart is afkomstig van Gazelle. De verwachting is dat de elektrische fiets de komende jaren nog verder in populariteit zal toenemen. Met de sterke opmars van de e-bike (ondersteuning tot 25 kilometer per uur) en de speedbike (ondersteuning tot 45 kilometer per uur) wordt het drukker op fietspaden en nemen de snelheidsverschillen tegelijkertijd toe. Dat vraagt om een goede, gebruiksvriendelijke infrastructuur en (e-)fietsers die voorbereid op pad gaan.

Goed voorbereid op pad
De gemiddelde e-biker wordt weliswaar steeds jonger, maar de 55-plussers zijn nog altijd het sterkst vertegenwoordigd onder de e-bikers. Deze groep is doorgaans iets kwetsbaarder. “Het is belangrijk dat e-bikers, jong en oud, met een vertrouwd gevoel op de e-bike stappen. In het Experience Center in Amersfoort hebben wij een groot testparcours waar mensen voor aanschaf kunnen ervaren hoe het is om op een elektrische fiets te rijden. Onze experts daar geven ook tips en adviezen mee. We willen niets liever dan een veilig fietsklimaat”, zegt Ferdi Ertekin van Gazelle. Er zijn in het land doorlopend tal van workshops, cursussen en e-bikedagen. Onder meer de Fietsersbond en Veilig Verkeer Nederland is hierin actief en ook zijn het de tweewielerzaken uit het uitgestrekte Gazelle-dealernetwerk die zeer regelmatig testdagen met e-bikes organiseren. Ertekin: “We juichen het toe dat mensen die zich op de aanschaf van een e-bike oriënteren deelnemen aan zulke cursussen. Zo blijven zij onderweg de baas over hun e-bike.”

Dieren, 5 november – Twee maanden na de officiële opening van het Innovation & Production Center in Dieren kan een eerste balans opgemaakt worden. Medewerkers van Koninklijk Gazelle voelen zich bijzonder prettig op de ultramoderne werkvloer. Niet in de laatste plaats omdat er veel aandacht is geweest voor de inrichting: duurzaam meubilair dat past in de historische Gazelle-fabriek en bovenal handig in gebruik is. In het Innovation & Production Center produceert het personeel dagelijks 1.000 tot 1.500 fietsen.

De architecten van het historische gebouw stonden voor een uitdagende opdracht toen Gazelle aanklopte voor ver- en nieuwbouw. “Er stond een industrieel erfgoedgebouw dat hypermodern moest worden. Enerzijds moest de romantiek behouden blijven en anderzijds mochten er nieuwe elementen aan toegevoegd. Het was voor ons ook zaak om daarbij meubels te vinden die beide werelden verenigt. Mooi, stoer en tijdloos waren de kernwoorden die we gebruikten in de zoektocht naar meubilair”, zegt architect Anton Bronsvoort van Bronsvoort Blaak Architecten.

In Gispen vond architect Henk Geert Blaak – verantwoordelijk voor het ontwerp van het interieur – een zeer geschikte partij. Dit bedrijf weet én functioneel en ergnomisch meubilair te leveren én spreekt dezelfde taal als Gazelle. Net als de fietsfabrikant heeft het Nederlandse Gispen een rijke historie en is het bedrijf toekomstgericht. “Het is prachtig om te ervaren hoe het Gazelle-project deze meubelmakers heeft uitgedaagd en geïnspireerd om voor de modernste fietsfabriek ter wereld een unieke inrichting te maken. De meubels zijn hypermodern en passen tegelijkertijd prima bij de romantiek van het historische Gazelle-gebouw”, zegt Bronsvoort.De samenwerking heeft geresulteerd in een combinatie van meubelelementen. In de spreekkamers staan buisframestoelen – klassiekers van Gispen met een industriële look die ook vriendelijk ogen. In de vergaderzalen werken medewerkers aan kenmerkende tafels met één poot: de Dukdalf, typisch Nederlands design. Daarnaast staan in het pand tafels met werkbladen die eenvoudig in hoogte verstelbaar zijn. Iedereen kan dit meubel op zijn of haar manier gebruiken - administratief medewerker, engineer of ontwerper, zittend of staand. Een dynamisch meubel dat past bij de dynamiek van de werknemers van Gazelle.

Dieren, 5 november 2015 – Nederland loopt warm voor de fiets. Er rijden maar liefst 22 miljoen tweewielers rond, zo blijkt uit nieuwe cijfers van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM). Dat trekt een zware wissel op de infrastructuur, met name in grotere steden, waar zich met regelmaat verkeersfiles voordoen. Daarnaast zijn stallingen op stations en in binnensteden maar al te vaak overvol. Koninklijke Gazelle signaleert knelpunten en hoopt op slimme oplossingen die mobiliteitsproblemen verhelpen.

Volgens de Europese Fietsersbond heeft Denemarken Nederland intussen ingehaald als ideaal fietsland. Gazelle zou graag zien dat Nederland de leidende positie terug in handen krijgt en hoopt op innovaties die het fietsklimaat en de veiligheid verbeteren. Sinds 2007 is niet het Rijk, maar zijn de decentrale overheden verantwoordelijk voor het fietsbeleid. Dat betekent dat onder meer de aanleg van paden en fietsvoorzieningen en de ontwikkeling van campagnes die fietsgebruik stimuleren uit de koker moeten komen van gemeenten en provincies.

Vooruitstrevende fietssnelweg
In het buitenland werkt men op dit moment aan innovaties. Gazelle volgt met grote belangstelling de ontwikkelingen in Berlijn, waar sprake is van de komst van fietssnelwegen. Het Duitse concept gaat nog wat verder dan de fietssnelweg zoals die in Nederland wordt aangelegd. Bruggen overspannen de bestaande weg, zodat fietsers niet meer hoeven te wachten voor verkeerslichten. Langs de fietsstrook bevinden zich sanitaire voorzieningen en laadstations om in het bijzonder e-bikers tegemoet te komen.De geplande fietssnelweg naar het centrum van Berlijn is een alternatief voor het uitbreiden van de autosnelweg en scoort op veel aspecten beter. Niet alleen is de aanleg goedkoper (4,5 miljoen euro), maar ook wordt het gebruik van de fiets gestimuleerd. Mensen zijn vitaler en staan sneller in hartje Berlijn, zeker als zij de e-bike gebruiken. Op dit moment rijden er in Duitsland 2,5 miljoen e-bikes rond.

Nederlanders zijn sinds 2004 vaker en verder gaan fietsen (+9%) en lopen (+13%). Vooral de e-fiets wordt steeds vaker gebruikt, ook voor woon-werkverkeer en door steeds jongere gebruikers. Met name in stedelijke gebieden groeit het aandeel van de fiets. De groei is wel ongelijk verdeeld over bevolkingsgroepen. Niet-westerse allochtonen lopen meer en kiezen minder vaak voor de fiets.

De voordelen van fietsen en lopen zijn evident als het gaat om gezondheid, milieu en leefbaarheid. Tegelijkertijd zijn er steeds meer ongelukken waarbij een fietser betrokken is, ontstaan in sommige steden fietsfiles en zijn stallingen op stations en in binnensteden vaak overvol.

Het KiM sluit het onderzoek dan ook af met de vraag in welke versnelling Nederland fietsland zit. Wat betekenen de bevindingen voor het Nederlandse fietsbeleid? Sinds 2007 is niet het Rijk, maar de decentrale overheden verantwoordelijk voor het beleid ten aanzien van fietsen en lopen. Het aandeel fietsgebruik verschilt sterk tussen steden. In Leiden wordt bijvoorbeeld vier keer zoveel gefietst als in Heerlen.

Het huidige decentrale beleid bestaat doorgaans uit een mix van een groot aantal relatief kleine maatregelen, zoals de aanleg van fietspaden, het zorgen voor fietsvoorzieningen het autoluw maken van de binnenstad, enzovoorts. Maar om fietsgebruik te stimuleren is meer nodig dan fietsinfrastructuur aanleggen (hardware). Ook het fietsbeleid en de toewijding aan fietsdoelstellingen moeten op orde zijn (orgware), evenals benodigde programma’s en campagnes (software). Helaas ontbreekt het veelal aan goede ex-post evaluaties van maatregelen om fietsen en lopen te stimuleren.

De studie van het KiM is gebaseerd op literatuuronderzoek en analyses op verschillende datasets over mobiliteit. Zo is in kaart gebracht op welke manieren fietsen en lopen in het mobiliteitssysteem verweven zitten, met name in de stedelijke gebieden, en wat hiervan de effecten zijn.

Bron: Rijksoverheid

Dieren, 29 Oktober - De e-bike zet zijn opmars in Nederland onverminderd voort en zorgt voor invulling van diverse mobiliteitsbehoeften. Niet alleen in de recreatieve sfeer, maar ook voor het dagelijkse woon-werkverkeer. Steeds meer bedrijven en werknemers zien in de e-bike het ideale vervoermiddel voor de dagelijkse tocht naar kantoor, fabriek of werkplek. Aan het uiteinde van het portfolio van elektrische fietsen bevindt zich de speed e-bike, ook wel speed pedelec genoemd, die een snelheid tot wel 45 km/u kan behalen. Onbekend bij veel verkopers en gebruikers is dat voor deze snelle e-bike een rijbewijs en verzekering verplicht is.

Volgens Fietsberaad, het kenniscentrum voor fietsbeleid van de overheid, denken velen dat het rijbewijs alleen geldt voor bromfietsers en scooterrijders. Dat is echter een misvatting want voor de speed pedelec is een rijbewijs wel degelijk verplicht. Bij controle of aanhouding door de politie wordt een bekeuring uitgeschreven wanneer het rijbewijs niet kan worden getoond. Ook is doorrijden dan verboden. Wel hebben mensen met een normaal rijbewijs (een geldig autorijbewijs B of motorrijbewijs A) is ook automatisch een rijbevoegdheid.

Criteria voor rijden op high speed e-bike

De high speed e-bike mag de openbare weg op wanneer deze een snorfietskenteken of bromfietskenteken heeft. Dat kenteken, en ook de typegoedkeuring, wordt door het RDW afgegeven. Door de nieuwe Europese regelgeving moeten alle high speed e-bikes vanaf 1 januari 2017 een bromfietskenteken hebben.

Onder de huidige regelgeving kan een speed pedelec worden gekeurd als snorfiets. Bij de toelatingskeuring kijkt de RDW dan alleen naar de constructiesnelheid zonder meetrappen. Wanneer de constructiesnelheid maximaal 25 kilometer per uur is, dan is het een snorfiets waarvoor regels gelden. Zo mag de snorfietser niet sneller rijden dan 25 kilometer per uur binnen en buiten de bebouwde kom.Daarnaast:

• moet de bestuurder minimaal 16 jaar zijn
• moet hij of zij een bromfietsrijbewijs (AM) hebben
• moet de high speed e-bike een verzekering hebben tegen wettelijke aansprakelijkheid (WA)
• moet op het verplichte fietspad worden gereden
• moet de high speed e-bike een snorfietskenteken (blauwe kentekenplaat) hebben

De speed pedelec kan ook worden gekeurd als bromfiets waarmee vooruit wordt gelopen op de nieuwe Europese regelgeving. Vanaf 1 januari 2017 wordt bij de toelatingskeuring gecheckt hoe snel een speed pedelec kan als iemand meetrapt. De zogeheten maximale voertuigsnelheid bepaalt dan wat voor voertuig de speed pedelec is. Heeft het een voertuigsnelheid van maximaal 45 kilometer per uur, dan is het een bromfiets waarvoor diverse regels van kracht zijn. Zo mag op het fietspad binnen de bebouwde kom niet sneller worden gereden dan 30 kilometer per uur en buiten de bebouwde kom niet sneller dan 40 kilometer per uur. (Op de rijbaan niet sneller dan 45 kilometer per uur). Aanvullende regels zijn:

• een minimumleeftijd van 16 jaar
• een bromfietsrijbewijs
• een verzekering tegen wettelijke aansprakelijkheid (WA);
• op het fietspad rijden (of op de rijbaan);
• een bromfietskenteken (gele kentekenplaat)

Vanaf 1 januari 2017 zal er ook een helmplicht gelden voor de speed pedelec. Aangezien een brommerhelm te zwaar is en onvoldoende ventilatie biedt wordt er op dit moment onderzoek gedaan door de fietsbranche naar andere helm oplossingen. Naar verwachting zal er voor eind 2016 meer duidelijkheid komen op dit punt

Kenteken

Vanaf 2016 kan een snorfietskenteken voor de speed pedelec worden omgezet naar een bromfietskenteken. Zonder snorfietskenteken of bromfietskenteken mag deze de openbare weg niet op. Bij de RDW kunnen een typegoedkeuring en ook een kenteken worden aangevraagd.

Dieren, 28 oktober – De e-bike is niet meer weg te denken uit het Nederlandse straatbeeld, concludeert het Kennisinstituut voor Mobiliteit (KiM) in een rapport. Sinds 2004 is het aantal fietskilometers met 9 procent gestegen, vooral dankzij de opmars van de e-bike. Nergens ter wereld worden verhoudingsgewijs zo veel e-bikes verkocht als hier. In Nederland rijden in totaal 1,2 miljoen e-bikes. De gebruikers worden steeds jonger en de actieradius is twee keer zo groot in vergelijking met de gewone fiets. Koninklijke Gazelle verwacht dat de e-bike zich de komende jaren verder wortelt in Nederland.

In Nederland rijden volgens het KiM-rapport op dit moment aanzienlijk meer fietsen rond dan er inwoners zijn: 22 versus 17 miljoen. Jaarlijks verkopen tweewielerzaken zo’n 749.000 fietsen en naar verwachting zal dit aantal blijven stijgen. Een kwart daarvan bestaat uit e-bikes. Gazelle is marktleider als het gaat om elektrische fietsen: één op de vier verkochte e-bikes komt uit het gloednieuwe Innovation & Production Center in Dieren. Gazelle zet de komende jaren in op de ontwikkeling van nieuwe en slimme e-bikes.

Meer forenzen op e-bike
Gazelle merkt dat de gebruikersgroep van de e-bike steeds diverser wordt. Het rapport bevestigt dat. Met name in de vrije tijd, voor de boodschappen en voor woon-werkverkeer is de e-bike in trek. “Werd de e-bike een paar jaar geleden nog beschouwd als de oubollige fiets met trapondersteuning voor senioren, tegenwoordig wil iedereen erop gezien worden. De vormgeving is trendy en er komen steeds meer hightech snufjes op zegt Ferdi Ertekin van Koninklijke Gazelle.Met name onder forenzen neemt het gebruik van e-bikes de komende periode snel toe, is de verwachting. Zo’n 30 procent van de Nederlanders woont op 5 tot 15 kilometer van het werk. Die afstand is prima af te leggen met een e-bike. Voor de wat grotere afstanden zijn er nu zogeheten speedbikes als de CityZen Speed die trapondersteuning tot 45 kilometer per uur bieden. Ertekin: “Vooral in steden die dichtslibben is de elektrische fiets een ideaal alternatief zijn. Forenzen met een e-bike manoeuvreren gemakkelijker door het verkeer, blijven fit en komen dankzij de ondersteuning niet bezweet of vermoeid op kantoor aan.”

Het Nieuwe Fietsplan
Gazelle probeert het e-bikegebruik te bevorderen nu steeds meer werkgevers oog hebben voor duurzame mobiliteit en vitale werknemers. Dat doet Nederlandse grootste en oudste fietsfabrikant onder meer met de campagne Het Nieuwe Fietsplan. Ertekin: “Werkgevers hebben allerlei mogelijkheden om fietsen naar het werk financieel aantrekkelijk te maken. Een werkgever mag een kilometervergoeding van 19 cent geven en hij kan een renteloze lening verstrekken voor de aanschaf van een fiets. Het is mogelijk de lening terug te betalen met de kilometervergoeding. Dat creëert een win-winsituatie.”

Dieren, 26 oktober 2015 – Geen land waar het fietsklimaat zo in opmars is als in Groot-Brittannië. Na ruim een jaar actief te zijn, merkt Koninklijk Gazelle dat het Verenigd Koninkrijk razendsnel aanhaakt bij traditionele fietslanden op het Europese vasteland. De kwaliteit van de infrastructuur neemt toe en dat spoort meer mensen aan om op het zadel plaats te nemen. Britten geven bovendien meer om hun fiets nu de gemiddelde waarde van een fiets stijgt: de behoefte een tweewieler te verzekeren neemt toe.

“In Groot-Brittannië wordt de rode loper voor fietsers steeds verder uitgerold. Neem een kijkje in een willekeurige Britse stad en het valt direct op dat er gedacht is aan de fietsende verkeersdeelnemer. Waar fietsstroken tot voort kort nauwelijks zichtbaar waren, komen ze nu in hoog tempo tevoorschijn. Naast een goede infrastructuur werken diverse organisaties, zoals Sustrans, aan uitstekende netwerken en routes, zodat fietsen nog aantrekkelijker wordt. Wat dat betreft gaan de Britten snel Nederland achterna waar van oudsher ruim baan wordt gegeven aan mensen die comfortabel willen fietsen”, zegt Ferdi Ertekin van Gazelle.

Nederlands grootste en oudste fietsfabrikant is blij een bijdrage te kunnen leveren aan de opmars van de fiets in Groot-Brittannië. Sinds het najaar van 2014 voorziet ze de markt van veilige, comfortabele en tegelijkertijd vooruitstrevende fietsen. Meest populair zijn de robuuste stadsfietslijn Esprit, de stijlvolle retrofiets Van Stael en de sportieve, lifestyle fietsen uit de Cityzen-reeks. Al deze modellen hebben één ding gemeen: ze zijn smaakvol vormgegeven, hebben prettige rijeigenschappen en zijn bovenal betrouwbaar. Naast de goede prijs-kwaliteitverhouding zijn dat aspecten waarop Britse fietsers met name letten.

Meer vraag naar e-bikes
“In Groot-Brittannië bieden we het nieuwste uit het assortiment van Gazelle, zoals de Miss Grace HF, Heavy Duty HF en de CityZen C8 HM”, zegt Ertekin. “We zien dat de Britse markt langzaamaan steeds meer vraagt naar elektrische modellen. Logisch, want de e-bike is een ideaal vervoersmiddel voor mensen die een afstand moeten overbruggen naar het werk, maar niet uitgeblust bij de baas willen aankomen. De e-bike is een perfect, duurzaam alternatief voor de auto. Omdat je gemakkelijk door het verkeer laveert, zijn e-bikers soms zelfs minstens zo snel op het werk in vergelijking met een auto of openbaar vervoer.”

Dieren, 23 oktober – Wie kent hem niet: Piet Pelle? Hoewel hij al meer dan een eeuw oud is, linken heel wat mensen hem nog steeds aan Koninklijke Gazelle. Het mooie voor alle nostalgici is: Piet Pelle komt tot leven. In een nieuwe campagne welteverstaan. Daarvoor is Gazelle op zoek naar lookalikes. Alle dare devils – zakelijk op werkdagen, sportief in de verloren uurtjes en in het weekend – kunnen zich vanaf nu aanmelden. Zij maken kans op een mooie prijs: een uitgebreide fotoshoot in de meest moderne fietsfabriek ter wereld, het Innovation & Production Center.

Piet Pelle heeft in de loop der jaar heel wat roem verworven. Sinds het ontwerp door de Haarlemse kunstenaar Ko Doncker, in 1908, was de fietsende avonturier regelmatig hoofdpersoon in strips, boekjes en zelfs een film. Op zijn fiets beleefde Piet Pelle de meest opmerkelijke avonturen. Hij reed ermee door spijkers, stortte zich van indrukwekkende rotspartijen af, botste tegen een trein en ging ermee naar de Noordpool. Zijn trouwe Gazelle liet het nooit afweten en bracht hem keer op keer veilig thuis. Een Amsterdams studentenmagazine riep avonturier Piet Pelle zelfs uit tot Dierense held van de twintigste eeuw.

Doe auditie en win een shoot
De bedoeling is om Piet Pelle in een nieuw, eigentijds jasje te steken. Iedereen die wat weg heeft van de bekende stripfiguur kan mee doen. Deelnemers kunnen uiterlijk vrijdag 6 november een e-mail sturen naar (pietpelle@gazelle.nl) met daarin een foto van henzelf met Gazelle-fiets. Bij voorkeur eentje met een hoog en creatief ‘Piet Pelle-gehalte’. De leukste en meest originele inzender wordt uitgenodigd voor een professionele fotoshoot in het pas geopende Innovation & Production Center in Dieren. Met behulp van Facebook-fans kiest Gazelle een winnaar.

Piet Pelle leeft
Piet Pelle, tot 1998 de vaste mascotte van Gazelle, is kortgeleden opnieuw tot leven gekomen, maar wel op een manier die past in de huidige tijdsgeest. Zijn oude fiets heeft hij namelijk ingeruild voor een moderne elektrische fiets van Gazelle. Piet Pelle anno 2015 is het gezicht van Het Nieuwe Fietsplan, een aansprekende campagne om fietsgebruik onder forenzen te stimuleren. Een tip voor mensen die Piet Pelle van weleer aanhangen: breng een bezoek aan Velorama. Daar staat ’s lands bekende stripfiguur centraal in een tentoonstelling.

Dieren, 21 oktober – Dat Nederland een land met een groot fietshart is, bewijzen de nieuwste cijfers van brancheorganisatie Bovag. Een Nederlander legt gemiddeld zo’n 1.000 kilometer per jaar af. Dat is 150 kilometer meer dan vijftien jaar geleden. De almaar groeiende populariteit van de e-bike is met name verantwoordelijk voor die enorme stijging. Koninklijke Gazelle is toonaangevend als het gaat om de e-bike: ruim een kwart van alle elektrische fietsen die in het land rondrijden is afkomstig uit Dieren.

Afgelopen jaar zijn in totaal 223.000 e-bikes verkocht. Gazelle verwacht dat de interesse voor dit type fiets in tempo verder zal toenemen. De e-bike raakt steeds meer gemeengoed onder verschillende doelgroepen, zowel jong als oud. “Het taboe dat ooit op het gebruik van een elektrisch ondersteunde fiets zat, is al lang verdwenen. De vormgeving van de e-bike is hipper en er komen steeds meer trendy snufjes op. Dat spreekt iedereen aan. Onze zogeheten E-bike of the Future is daar het in het oog springende voorbeeld van”, zegt Ferdi Ertekin van Koninklijke Gazelle.

Het Nieuwe Fietsplan
Tegelijkertijd ziet Gazelle dat steeds meer werkgevers oog hebben voor duurzame mobiliteit en vitale werkgevers. De e-bike is in dat opzicht een ideaal vervoersmiddel. Met Het Nieuwe Fietsplan stimuleert Gazelle het gebruik ervan. Ertekin: “Werkgevers hebben allerlei mogelijkheden om fietsen naar het werk financieel aantrekkelijk te maken. Een baas mag een kilometervergoeding van 19 cent geven en hij kan een renteloze lening verstrekken voor de aanschaf van een fiets. Het is mogelijk de lening terug te betalen met de kilometervergoeding. Dat creëert een win-winsituatie.”

Gemiddelde prijs elektrische fiets
Door het succes van de e-bike, stijgt het gemiddelde aankoopbedrag van een nieuwe fiets. Vorig jaar gaven we gemiddeld 844 euro uit aan een nieuw exemplaar. Dat is bijna zeven procent meer dan in 2013. Ter vergelijking: in 1999 was dat nog slechts 400 euro.

Nederlands product
De elektrische fiets is een succesvol Nederlands product. Vorig jaar brachten de elektrische fietsen 414 miljoen euro op, oftewel 47 procent van de totale fietsverkoop. Bijna de helft werd in eigen land geproduceerd. Fabrikant Gazelle verwacht dat elektrische fietsen in de komende jaren 50 procent van de totale omzet voor hun rekening zullen nemen.

(bron:123.nl/fietsnieuws, Bovag, RAI)

Dieren, 16 oktober 2015 – Op 3 september 2015 is het nieuwe Innovation & Production Center van Koninklijke Gazelle in gebruik genomen, een opzienbarende samenvoeging van een traditioneel industrieel complex met een geavanceerde productiefaciliteit. De Koninklijke Gazelle-fabriek in Dieren is nu door een vakjury genomineerd voor de Reynaers Projectprijs 2015. Dit jaar zijn er 43 zeer uiteenlopende projecten aangemeld.

De bindende factor in de verkiezing is het feit dat bij alle projecten, van utiliteitsbouw of woningbouw tot nieuwbouw of renovatie, gebruik is gemaakt van aluminium systemen van Reynaers. De aluminium systemen van Reynaers voor ramen, deuren, vliesgevels, serres en zonwering worden wereldwijd toegepast in gebouwen van formaat. Het bedrijf, met vestigingen in 30 landen, behoort in haar branche tot de koplopers. Aan de mooiste realisatie reikt Reynaers de Projectprijs 2015 uit.

Voor de inzendingen gelden drie criteria:

1. Er is gebruik gemaakt van de aluminium systemen van Reynaers
2. Het project is opgeleverd in 2014 of 2015
3. Het project staat in Nederland

Een professionele jury uit de wereld van architectuur beoordeelt de inzendingen en zorgt voor de nominaties. Daarbij wordt gekeken naar:

• De architectuur
• De keuze van de kozijnen in relatie tot de architectuur (profiel, raster, kleur, totale compositie)
• Detaillering en uitvoering
• Voorbeeldfunctie, maatschappelijke relevantie of impact

Maar ook de publieke opinie is belangrijk, en bij verkiezingen vaak zelfs verhelderend en doorslaggevend. Daarom heeft Reynaers ook de mogelijkheid gecreëerd voor het publiek om een stem uit te brengen, waarna de uiteindelijke winnaar wordt gekozen.

De winnaar van de Reynaers Projectprijs 2015 ontvangt een bedrag ad € 2,500,- terwijl Reynaers een zelfde bedrag doneert aan een goed architectuurdoel.

Gazelle genomineerd

De nieuwbouw van het Innovation & Production Center van Koninklijke Gazelle, officieel geopend door Koning Willem-Alexander, is door de vakjury genomineerd voor de Reynaers Projectprijs 2015 en daarmee doorgedrongen tot de laatste tien kanshebbers op de prijs. Dit jaar zijn er 43 zeer uiteenlopende projecten aangemeld met één gezamenlijk kenmerk: er is gebruik gemaakt van de aluminium gevelsystemen van Reynaers. Het publiek kan in november via de speciale website projectprijs.reynaers.nl stemmen op de genomineerde projecten.

Innovation & Production Center van Koninklijke Gazelle

Koninklijke Gazelle is trots op de architectuur van het nieuw Innovation & Production Center in Dieren, dat de meest modernste fietsfabriek ter wereld is geworden. De ontwerpopdracht luidde: verenig verleden en toekomst in een duurzame architectuur. Bronsvoort Blaak Architecten kreeg in 2013 de opdracht om het nieuwe Gazelle Innovation & Production Center te ontwerpen. Anton Bronsvoort licht de materiaalkeuze toe die is gemaakt voor de nieuwbouw van Gazelle: “Architectuur is gebruiksKunst, dat is het credo van Bronsvoort Blaak Architecten. Goede architectuur is onlosmakelijk verbonden met de gebruikskwaliteit van innovatieve bouwmaterialen. Als architect leggen we de lat bij elk project zo hoog mogelijk en om succesvol te zijn hebben we innovatieve producenten en toeleveranciers.”

Ferdi Ertekin van Koninklijke Gazelle: “Wij hebben al veel complimenten mogen ontvangen voor het ontwerp van onze nieuwbouw in Dieren. De nominatie voor de Reynaers Projectprijs is daarop een welkome en eervolle aanvulling. Mochten wij het geldbedrag, verbonden aan de prijs, winnen, dan zullen wij dat doneren aan Metakids. Gazelle steunt Metakids al enige tijd en doneert een geldbedrag per verkochte kinderfiets”. 

De dagen worden korter, de avonden vallen vroeger in en de ochtenden komen langzamer op gang. De kans in dit jaargetijd is groot dat mensen in het donker over straat fietsen. Koninklijke Gazelle vindt het belangrijk dat fietsers goed verlicht de weg op gaan. Jammer genoeg is dat nog lang niet altijd het geval. Gazelle komt daarom met een aantal verlichtingsweetjes en -adviezen en roept mensen op zichtbaar over straat te gaan. Dat is fijn voor de fietsers zelf, maar ook voor medeweggebruikers.

Let op de kracht van de lichtbundel
Fietsverlichting heeft twee functies: die beschijnt het wegoppervlak voor de fietser en zorgt ervoor dat fietsers voor anderen zichtbaar zijn. Als de fiets wordt gebruikt in een omgeving met weinig straatverlichting, kies dan voor lampen die veel licht geven. Wie meestal in de stad fietst, hoeft hier minder op te letten. Het aantal lux (de eenheid als het gaat om verlichtingssterkte) bepaalt de kracht van de lichtbundel. Koplampen van 10 tot 15 lux in de stad zijn prima. Kies bij minder goed verlichte routes voor een lamp van minstens 25 tot 30 lux. Gazelle-fietsen hebben altijd hoogwaardige verlichting, passend bij het gebruiksdoel van de tweewieler.

Kijk naar de bron
Lampen hebben verschillende soorten bronnen. Iedere fietser bepaalt zelf wat bij hem of haar past. De naafdynamo zit in het voorwiel van de fiets en is milieuvriendelijker, want hij heeft geen batterij nodig. Wel is de kwaliteit van de lichtbundel afhankelijk van de snelheid. De naafdynamo is de opvolger van de traditionele dynamo en werkt bijna hetzelfde, alleen is hij in het voorwiel gemonteerd. Voor sommige lampen die gevoed worden via een naafdynamo geldt dat deze blijven branden als je stilstaat bij bijvoorbeeld een stoplicht. Batterijverlichting is ook mogelijk. De lamp blijft branden bij stilstand, alleen kan de batterij (niet zo milieubewust) onverwacht leegraken. Daarnaast zijn er USB-oplaadbare lampen en wordt de verlichting bij e-bikes in de meeste gevallen gevoed door de accu.

Ga voor geïntegreerde verlichting
Niet alleen de kwaliteit van de lampen en lichtbundel is belangrijk, maar ook de manier waarop deze zijn gemonteerd. De vaste verlichting moet op degelijke wijze op de fiets zijn bevestigd. Wie in fietsenstallingen rondloopt, ziet echter dat heel wat lichten het hebben begeven. Ga bij schade langs bij één van de ruim 1.100 deskundige Gazelle-dealers in het land. Een tip: kies voor geïntegreerde lampen. Met een dergelijke bevestiging zijn ze robuuster en is de kans op schade is kleiner. Onder meer fietsen uit de Orange lijn van Gazelle hebben geïntegreerde verlichting.

Losse lampjes
Hoe zit het nu met de regelgeving rond losse lampjes: mogen deze wel of niet gedragen worden? Het zit zo: aan de voorzijde mogen losse lampen met wit of geel licht bevestigd worden, aan de achterzijde moeten deze rood licht uitstralen. De losse lampen mogen alleen op het bovenlichaam zitten, dus niet op het hoofd, de armen of de benen. Bevestig de lampjes aan de kleding of op een tas en zorg ervoor dat de verichting goed zichtbaar is. Er mag niets voor of over hangen en de lampen moeten recht vooruit en achteruit schijnen

Remlicht op de fiets
De technische mogelijkheden reiken almaar verder, ook op het gebied van verlichting. De nieuwste CityZen Speed van Gazelle, de sportieve speedbike die ondersteuning biedt tot 45 kilometer per uur, maakt gebruik van verlichting van Busch & Müller. Daarin zit een remlicht verwerkt. Dat betekent dat het achterlicht een duidelijk signaal afgeeft als de fietser afremt, net zoals bij een auto het geval is. Dat vergroot de veiligheid in het verkeer.

Dieren, 13 oktober 2015 – De herfst klopt op de deur. Fietsen valt dan niet altijd mee: het is iets kouder, het regent vaker en met de vallende bladeren kunnen de wegen iets gladder zijn. Tegelijkertijd is de herfst, met de prachtige gele, bruine en rode tinten in het landschap, een fijne periode om erop uit te gaan en een mooie route te kiezen. Met deze tips van Koninklijke Gazelle wordt de herfst ongetwijfeld een fietsfeest. 
 

Kies een herfstroute
De temperaturen mogen dan dalen in de herfst, de kleuren in de omgeving worden warmer. Kies een mooie route in bosrijk gebied en ga op in de typische herfstsfeer. Een mooie bestemming is de Veluwe. Het groen aan de bomen maakt hier ruimte voor een bont kleurenpalet, paddenstoelen schieten uit de grond en vallen op in het gras. Wie goed kijkt, ziet tussen de kale bomen en struiken door wild: zwijnen, edelherten, moeflons en reeën. Een mooie uitvalsbasis voor een Veluwerit is Hoenderloo. Niet heel ver hiervandaan ligt Dieren, thuisbasis van Gazelle.

Bandenkeuze
Fietspaden zijn in de herfst vaak bezaaid met bladeren. Hoe mooi de kleurencombinatie misschien ook is, veilig is het niet altijd. Soms valt moeilijk in te schatten waar de wegrand ophoudt en vaak is het wat gladder. Goede banden kunnen verschil maken. Zorg voor een goed profiel van de banden, dit verkleint de kans op uitglijden. In wintertijd is het mogelijk om voor winterbanden te kiezen. Die vergroten de grip. Kies in de donkere maanden voor de juiste bandenspanning (niet te zacht). De gazelle dealer adviseert ten aanzien van het rijklaar maken van de fiets.

Goede remblokken
Wie in de herfst comfortabel en vooral veilig wil fietsen, doet er goed aan de remblokken te (laten) controleren. Versleten remblokken vergroten de remweg, wat tot gevaarlijke situaties kan leiden. Omdat de weersomstandigheden in de herfst vaak iets anders zijn, is het goed om de remblokken geregeld schoon te borstelen. Wie de kwaliteit van de remblokken betwijfelt, kan het beste te rade gaan bij één van de ruim 1.100 gespecialiseerde Gazelle-dealers in Nederland.

Regenwerende kleding
In de herfst zijn de wegen vaak wat modderig. En natuurlijk: het regent met enige regelmaat. Kies voor goede, regenwerende kleding die bovendien voorkomt dat de kleding daaronder vuil wordt. Een tip: maak een keuze uit het ruime aanbod van het no-nonsense fietsproductenmerk BBB Cycling. Wie op een onstuimige ochtend de auto laat staan en per fiets naar het werk rijdt, komt fit aan bij de baas en heeft ongetwijfeld het gevoel dat hij de dag met een ruime voorsprong op collega’s begint.

Oog voor veiligheid
Op donkere en gure dagen is het extra belangrijk om oog te hebben voor fietsveiligheid. Zorg onder andere voor voldoende verlichting voor en achter en kies in het donker en bij slechtere weersomstandigheden voor wegen die goed zijn verlicht. Zien en gezien worden is belangrijk. Als een verkeerssituatie door bijvoorbeeld regenval lastig valt in te schatten, stap dan af en neem even de tijd.

Nieuwe fiets
Gazelle maakt de aanschaf van een e-bike dit najaar overigens nog wat aantrekkelijker: de fabrikant biedt de verlengde garantie (twee jaar) tot 1 november gratis aan. Kortom: steel dit najaar de show met een mooie tweewieler in een fraai herfstdecor.

Dieren, 20 september – Koninklijke Gazelle juicht het toe als gemeenten minder toegankelijk worden voor vervuilende scooters en brommers en in plaats daarvan ruim baan maken voor duurzame vervoersalternatieven, zoals de e-bike. Bewoners en bezoekers van de stad worden zo aan minder fijnstof blootgesteld. Met een e-bike verbetert bovendien de vitaliteit van mensen, omdat zij zich inspannen. Steeds meer gemeenten in Nederland lijken daar oog voor te hebben.

Ook al valt het niet of nauwelijks te zien, de lucht zit vol fijnstof. Duizenden roetdeeltjes dwarrelen rond en kunnen gevaar opleveren voor de gezondheid. Zeker in steden. Mensen in dichtbevolkte gebieden sterven soms eerder dan op het platteland, zo blijkt. Dat kan te maken hebben met de kwaliteit van de buitenlucht. Brommers en scooters dragen bij aan de uitstoot van fijnstof. In Nederland rijden naar schatting één miljoen scooters en brommers rond. Een derde daarvan is een tweetakter. Vooral deze tweetakters zijn belastend voor het milieu.

Als steden de luchtvervuiling willen verminderen, dan moeten zij maatregelen treffen. Utrecht is zo’n gemeente die er veel werk van maakt. De gemeente zou de verkoop van tweetakters graag verboden zien worden, maar dat kan op dit moment niet. Eerder al stelde Utrecht een milieuzone in voor oude dieselauto’s en die kan eventueel uitgebreid worden met brommers en scooters. De gemeente verricht nu onderzoek naar de haalbaarheid van die maatregel. Sommige Utrechters zijn ook voor de promotie van alternatieve vervoersmiddelen.

De e-bike kan voor veel mensen een zeer geschikt alternatief zijn, zowel in als buiten de stad. Hij stoot geen fijnstof uit, de aandrijving is vrijwel geruisloos en e-bikers zijn toch in beweging, wat de vitaliteit van mensen ten goede komt. Omdat de elektrische fiets een behoorlijke actieradius heeft, kunnen mensen wat grotere afstanden, bijvoorbeeld van de stadsrand naar het centrum en vice versa, gemakkelijk met een e-bike afleggen. Gazelle heeft een keur aan comfortabele, trendy en sportieve e-bikes, geschikt voor verschillende doelgroepen: jong én oud.

Polsbreuken, heupfracturen, aangezichtsletsel; ieder jaar komen er meer dan 9000 e-bikers op de spoedeisende hulp terecht. Bijna driekwart is zestig jaar of ouder. De actieve senioren trappen er samen heel wat kilometers uit, maar zijn zich lang niet allemaal bewust van de risico’s van de snelle tweewieler. Hoog tijd voor een e-bikecursus!

Stilstaan voor het stoplicht met béíde benen op de grond? Marianne van Mourik (65) schiet spontaan in de lach. „Geen denken aan. Ik houd altijd een voet sportief op de trapper, klaar om weg te rijden. Anders voel ik me meteen twintig jaar ouder op zo’n fiets!”

Omdat ze overweegt een elektrische fiets aan te schaffen, neemt zij in Deventer deel aan een speciale e-bikedag voor senioren, die door het land verspreid worden gegeven door de Fietsschool van de Fietsersbond. „Ik ben al niet zo’n fietser, maar als ik ergens sneller zou kunnen komen, zou ik ’m wel vaker pakken”, overdenkt ze hardop. Maar ook daarin schuilt het gevaar, waarschuwt fietsdocent Frans Lueb. „Een elektrische fiets maakt het voor ouderen mogelijk om ondanks eventuele lichamelijke ongemakken als verlies aan spierkracht te kunnen blijven fietsen. Dus het gaat niet zo zeer om de snelheid, maar om het gemak van trapondersteuning.”

De maximale snelheid van een e-bike is 25 kilometer per uur. Maar dat is Diny Dalhuisen, die haar kennis wil opfrissen, al te hard. „Ik rijd al vijf jaar elektrisch. Mijn eerste fiets ging me veel te snel. Als ik ermee stilstond, voelde ik al dat hij wilde rijden! Dat maakte me onzeker. Bovendien zie je met zo’n snelheid kuilen of andere obstakels minder goed. Ik heb nu een fiets die beter is afgesteld. Ideaal voor stadsritjes, maar ook voor leuke tochtjes. Je merkt toch dat je een dagje ouder wordt.”

Hoewel haar e-bike bijna 28 kilometer per uur haalt, rijdt ook Danny Oostewechel (65) met ondersteuning niet harder dan zo’n 17 kilometer per uur. Ze is immers al een keer omgegaan. „Ik reed samen met een vriend een heuvel af en wilde hem waarschuwen voor de snelheid. Door het gebaren van mij, moest ik zelf met één hand remmen. Ik verloor mijn evenwicht en viel. De fiets kwam boven op me.”

Ze kwam er wonderwel goed van af. Maar ze realiseert zich dat ze gemakkelijk iets had kunnen breken. Jaarlijks belanden duizenden e-bikers op de spoedeisende hulp. Het merendeel betreft oudere slachtoffers van enkelvoudige ongevallen. En de gevolgen zijn doorgaans erger dan die van incidenten met gewone fietsen.

Ook orthopedisch chirurg Peter Farla ziet in het Röpke Zweersziekenhuis in Hardenberg een toename van het aantal patiënten met hoofdletsel en botbreuken als gevolg van ondeskundig gebruik van de e-bike. „Senioren vallen om bij het op- of afstappen van de zware fiets, gaan te langzaam door de bocht waarbij de trappers de straat raken of voelen zich onzeker in het verkeer en botsen daardoor tegen iets aan. Bovendien vergt een hogere snelheid een goed reactievermogen en dat neemt nu eenmaal met de jaren af.”

Maar bij juist gebruik is de e-bike een veilig vervoermiddel, benadrukt hij. „De elektrische fiets vergroot de mobiliteit van ouderen die anders niet meer zo snel in de pedalen zouden komen. Maar het mag natuurlijk niet zo zijn dat ze ten gevolge van een val een heup breken en nooit meer kunnen fietsen. Goede voorlichting over de verschillende e-bikes, maar ook bijvoorbeeld het volgen van een cursus, kan veel problemen voorkomen.”

En dat kan zeker geen kwaad, blijkt ook in Deventer: zelfs doorgewinterde e-bikers op leeftijd valt het nog niet mee het parcours af te leggen, dat door de Fietsersbond is uitgezet om praktijkervaring op te doen. Vergeet de een al voor het wegrijden simpelweg achterom te kijken, de ander let meer op het zoemende hulpmotortje op de fiets dan op de weg. Hand uitsteken, bocht nemen en dan het achtje maken. Expres krap geplaatst door fietsdocent Herman Huijsmans. „Misschien iets te strak”, geeft hij toe. „Maar dat is wel goed om te merken dat een e-bike minder wendbaar is.

Nog even slalommen en dan op naar de eindstreep om voor een metalen obstakel een ’noodstop’ te maken. „Rem er maar zo dicht mogelijk voor… Keurig, mevrouw!” Dan klinkt er een schreeuw uit zijn mond als de volgende deelnemer er keihard tegenaan rijdt. „Neeee! Tja, die kat is er echt geweest!”

En dit zijn nog maar oefeningen bij een lokale sportvereniging. Maar hoe gaat het eigenlijk in het verkeer? „Bij een standaard elektrische fiets met trapondersteuning zijn de verkeersregels voor de gewone fiets van toepassing”, legt Frans Lueb even later uit. „Maar natuurlijk kent u alle regels.” Er wordt driftig geknikt. Maar bij de eerste proef op de som, het blauwe rond bord met witte fiets er op, vallen sommigen meteen al door de mand. „Een verplicht fietspad? Een bord dat aangeeft wat je móét doen, is toch rood?”

Een makkie: dan móét de rechthoekige variant wel een onverplicht pad betekenen. Maar als daaronder nog een bordje hangt met de tekst Geen brom- en snorfietsen en de extra melding Uitgezonderd 65-plussers en mindervaliden, is het gezelschap het spoor weer bijster. „Wat mag nu wel en niet?” kijken ze elkaar vragend aan. Lueb bouwt de spanning op door het nog een tikje moeilijker te maken: „Een skater, mag die eigenlijk op het fietspad?” wijst hij op een afbeelding. Het is muisstil. „Het is officieel een voetganger, maar hij mag op het fietspad, hoor!” geeft hij het verlossende antwoord.

De rotondes waarop fietsers soms rechts- én linksom mogen, de fietsstraten, waar auto’s slechts te gast zijn, de fietssuggestiestroken, waarop gewoon geparkeerd mag worden; alles passeert de revue. Maar zijn boodschap is duidelijk: „Fietsers, ook e-bikers, zijn kwetsbare verkeersdeelnemers. Zorg ervoor dat u de regels kent, maar hanteer altijd het motto: neem ruimte waar het kan en geef ruimte waar het moet.”

Hij herkent de verwarring. „De regels worden er inderdaad niet gemakkelijker op. Maar soms betekent oud en wijs ook wel eens een beetje oud en koppig, hoor”, vertelt hij later met een knipoog. „Senioren zien het belang van verkeersveiligheid wel degelijk in, maar meestal voor een ander. De jeugd die zit te appen op de fiets met oordopjes in, automobilisten die te hard rijden, voetgangers die zomaar oversteken. Daar hebben ze gelijk in. Maar zelf moeten zij zich, zeker op een elektrische fiets die even wennen is, ook bewust zijn van de gevaren.”

Het is namelijk niet de snelheid, maar de zwaarte van de fiets en de onzekerheid in het verkeer die tot meer ongevallen leiden bij oudere e-bikers, blijkt ook uit onderzoek van VeiligheidNL. „Zorg dus dat ogen en oren in orde zijn”, adviseert Lueb. „Er staan veel onzinnige paaltjes voor fietsers, maar blijf erop letten”, waarschuwt hij. „En kies vooral een fiets die bij u past. Zo geven ballonbanden meer grip op de weg, kan een lagere instap omvallen voorkomen, geven ruwe tappers meer houvast en heus, een achteruitkijkspiegel is echt geen ouwemensending!”

Maar het belangrijkste is dat de dames en heren zich realiseren dat hun reactie- en concentratievermogen van levensbelang kan zijn in het verkeer. En zelfs zonder tweewieler valt dat al niet mee, blijkt tijdens de fietsgymnastiek, voorafgaand aan de praktijkoefeningen. Met de toepasselijke hit van Boudewijn de Groot De eenzame fietser op de achtergrond laat beweegdocente Ilka ter Steeg ze kriskras door elkaar lopen, waarbij rechts uiteraard voorrang heeft. „O sorry, ik kom van links, hè!” wordt het eerste excuus aangeboden.

Dan moeten ze een kring vormen. „Bij een keer fluiten oversteken en doorlopen, bij twee keer omdraaien en verder gaan in dezelfde richting”, luidt de volgende opdracht van de juf. Paniek alom; al snel botst de een lachend tegen de ander aan.

Het reactievermogen wordt getest à la de Ted de Braaks 1, 2, 3 show. „Weer te laat!” spreekt Danny Oostewechel zichzelf bestraffend toe als zij voor de tweede keer een schuimrubber buisje te laat opvangt. En er wordt denkbeeldig op- en afgestapt om daarna een goede zithouding aan te nemen. „Iets op de voorvoeten staan, schouders laag, rechtop blijven, buikspieren aanspannen. Concentreren, in balans blijven!”

Het gaat Annie Zuethoff (65) allemaal goed af. En haar eerste ritje op een e-bike bevalt haar uitstekend. „De fiets is inderdaad zwaarder dan ik had gedacht en het sturen gaat toch iets onhandiger. Maar dat is natuurlijk een kwestie van wennen. Ik ben nog niet toe aan een elektrische fiets, vind ik. Maar ik weet nu hoe het voelt.”

Fervent fietser Bert (69) houdt het voorlopig ook nog even bij zijn tweewieler met zeven versnellingen, waarmee hij iedere dag eropuit trekt. „Zolang dat nog gaat, blijf ik dat doen om in goede conditie te blijven. Maar ik denk niet dat een e-bike geen goed idee is voor mij”, zegt hij met pretoogjes, na een vrije rit. „Ik vrees dat ik daar echt verslaafd aan ga raken!